Dagens Nyheter – 13 november 1869, sida 1

. Då stambanorna, under öfverste Ericsons inseende, började byggas, följdes den grundsatsen att, så snart en mindre del af en bana kunde begagnas, genast öppna denna del för allmänna trafiken; men denna grundsats är åtminstone vid Nordvestra stambanan öfvergifven. Linien Carlstad —Kristinehamn öppnades samma dag, fastän, om byggnadsstyrelsen så velat, de intill Kristinehamn varande stationerna kunnat upplåtas för allmänna rörelsen långt förut. Orsakerna härtill skola vi nu icke vidröra; nog af: icke afsågs rätt det allmännas fördel vid jernvägsstyrelsens berörde förfarande. Jernvägsbanken från Carlstad till Carlslund, på vägen mellan förstnämnde stad och Arvika, är färdig och inhägnad. Lokomotiv med gruståg är å denna sträckning sedan fere veckor i full gång för banans barlastande. Slipers äro på en stor del af vägen utlagda och vatteptrummorna färdiga. Om arbetet så anordnas, kan, inom en månad, hela denna väg vara för trafiken användbar. Det enda hindret mot att bantåget kan gå direkt från Carlstads station till Carlslund är den under byggnad varande bron öfver Klarelfvens vestra gren. Men ända intill elfstranden å båda sidor är banbanken färdig. Der fattas endast slipers och räler. Öfver elfven är för banans räkning uppförd en provisionel bro, som kan passeras med hästar och vagn. Elfvens bredd och brons längd äro omkring 200. alnar. Om vederbörande arrangerade saken på det sätt, att det lokomotiv, som nu begagnas för grusning, förde de med tåget n:o 56 om aftonen till Carlstad ankomna post, passagerare och gods från Klarelfvens här omtalade bro till Carlslund och sedan tillbaka, så skulle dermed vara mycket vunnet. Passagerarne kunde gå och godset köras öfver bron. Landsvägen från Carlstad till Carlslund är cirka 2 mil svår och elak väg; distansen på banan ungefär 1!2 mil. Som tvenne