Aftonbladet – 27 maj 1873, sida 3

(Insändt.) Om den vestra ändpunkten för Falu— Kihl jernbana. Denna bana har nu mera kommit i händerns på ett antal Göteborgskapitalister och vid deras senaste sammankomst blef beslutadt att draga den kortaste vägen till Göteborg. Den egentlige bergslagsbanan sluter således vid Kihl; hvad fraktgods som skall underhålla trafiken på banan i hela dess längd, måste hufvudsakligen uppsam las eller fördelas på vägen mellan Falun och Kihl. Att det ligger i Göteborgsintresset att få detta på närmaste väg till denna ort är påtagligt, men månne det är nog för att gifva någon vinst på de betydliga aktiekapital. som erfordras för att bringa detta företag till stånd. v Utan att för egen del vilja yttra något be stämdt omdöme härvidlag, hafva vi likväl velat anställa några beräkningar rörande de olika sträckningar, som varit ifrågasatta från Kibl, samt de afgifter, som skulle belasta trafiken på dessa olika banor. 0 Falun—Kihbl—Göteborg .. , — Fredrikshall , Uddevalla .. kärr..... Å , 0 Strömstad , I den koncession som af Kongl. Maj:t meddelades åt nämnda bolag den 26 September 1871 SA Postoch Inr. Tidn. n:r 240 för samma år) estämdes, vi veta ej af hvad orsak, att afgif terna för trafiken på bergslagsbanan ej skulle sättas lägre än de vid samma tid för trafiken å statens jernvägar gällande afgifter. Detta bolag har således fått en minimitaxa i stället för, som vanligt är för enskilda bolag, en maximitaxa, öfver hvilken dess: afgifter e fingo sättas. Nu är likväl antagligt, att det ligger i bolagets in tresse att sätta dem så lågt som möjligt. och stambanornas taxor hafva derföre blifvit följda vid nedanstående beräkningar. De hafva blifvit uppgjorda för de tre klasser af varor, som hufvudsakligen komma att forslas på denna bana. nemligen 4. stångbandbultskrotspantskäroch knipp-jern, bjul-ringar, skenor, stenoch trä-kol samt råa malmer; B. bleckplåtoch trådjern och C. bjelkar, ej öfver 50 fot, plank och bräder. För dessa gen ställa sig för banan n:r 1 58 öre, 77 öre, 46 öre per centner, 252 70 42 a 2 , 858 T1 42 r , 453 70 42 a , , 553 71. 42 a , Ungefärligen så skulle prisen ställa sig under antagande att. hela banan vore samma bolags egendom. Har varan att gå genom händerna på flera sådana, så kunna de något förändras, blifva högre eller lägre allt efter som dessa höja eller sänka sina afgifter i jemförelse med stambanornas. Skilnaden kan dock ej blifva stor nog för att väsentligen förändra ofvanstående beräkningar. a Om vi till en början verkställa en jemförelse mellan de banor som för närvarande äro föreslagna att byggas. nemligen Kihl—Göteborg och Kihbl Fredrikshall, så är fraktskilnaden mellan dessa för klasserna 4. B. och C. resp. 6, 7 och 4 öre per centner. Härvid är dock att märka att denna Fredrikshallbana är antagen att utmynna på den andra inom Dalsland. Enligt hvad vi hafva oss bekant, har likväl efter sistlidne bolagsstämma i Göteborg en öfverenskom melseblifvit träffad med en jernvägsingeniör om Rn af en bansträckning direkt mellan ihl och Fredrikshall. Detta skulle förkorta banan ej obetydligt och således förhöja fraktskilnaden, och dessutom upptaga hela trafiken från vestra Wermland och Dalsland, hvilken Göteborgsbanan helt och hållet utlemnat. Men blott med den här ofvan upptagna prisskilnaden, skulle Fredrikshallbanan kunna medföra hela godsmängden från öfra Dalarne (omomkring 3,000,000 centner, enligt beräkningar för Bergslagsbanan) från dessa trakter till hafvet för omkring 170,000 rdr billigare pris än Göteborgsbanan. Hvem skall rå under sådana förhållanden? Att Göteborg, hvad beträffar jernvaror ännu, såsom vår jerntillverkning tillgår, kan draga till sig en stor mängd sådana är sannolikt. Vismida ännu till en stor del på förlag och en assortering måste väsjas bland flera inneliggande förlag. Det är derför sannolikt att en plats, hvilken, som Göteborg, redan innehar betydliga jernförråd, skall just af denna orsak tilldraga sig ytterligare sådana. Men redan nu har en Irindring försiggått inom vår jernhandtering och den fortgår med stora steg. Vi smida enligt beställningar och när en sådan är färdig, gäller endast att få ut den på billigaste sätt. Och om vi tänka oss ett större jernverk, beläget någonstädes mellan Kihl och Filipstad, med en tillverkning af 500,00C centner (och detta är ej något öfverdrifvet stort jernbruk under nuvarande förhållanden), så skulle fraktskilnaden ställa sig högre för den kortare vägen än den gör för hela banan från Falun Antag endast 8 öre pr centner för klassen A, så skulle detta utgöra endast för det färdiga jerne och stenkolen :