Aftonbladet – 20 maj 1873, sida 3

delsartikel, transiterade 4226 centner. Af tjära importerades år 1872 från Sverige 2773 heloch 99 halftunnor. Priset var i början 14? , å 15 mark, höjde sig slutligen till 17 å 18 mark och noteras för närvarande till 21 a 22 mark. Från Gotland infördes 8400 tunnor kalk. Priset var 18 å 20 mark kurant pr läst om 12 tunnor. Såsom tillägg till min. vördsamma skrifvelse af den 7 nästli ne Mars rörande skeppsmätning har jag äran anmäla, att den i tyska rikets Sr atingetrdnin påbjudna ommätning af ankommande främman nye skall här börja den 1 nästkommande Juli, derifrån endast danska, österrikiska och nordamerikanska fartyg äro befriade. . b) Svenske och norske generalkonsuln i Athen C. von Heidenstam, År 1872 har liksom under föregående år icke någon direkt införsel från Sverige eller Norge eller utförsel härifrån till de förenade rikena egt rum, Åtskilliga svenska och norska handelsartiklar, i större eller mindre qvantitet, hafva visserligen funnit-afsättning på grekiska handelsplatserna, men, som vanligt. införts iandra hand från andra länder samt i tullbehandlingen och försäljningen betraktats såsom produkter af de länder. hvarifrån de blifvit införda. Af sådan anledning är det ock omöjligt att förskafta sig utförligare uppgifter i afseende på qvantitet m. m. — af de på detta sätt importerade svensknorska varor. — Ibland dessa må särskildt nämnas stångjern; de välbekanta siäkerhetständstickorna samt, till en del. norska klippfisken. Såsom i föregående års rapport omnämndes. har detta förhållande sin förklaring dels uti grekiska handelsverldens okunnighet angående källan till våra produkter dels uti bristen på direkta kommunikationer med de förenade rikena: Med England; Frankrike, Östetrke och Italien underhållas dessa kommunikationer en eller flera gånger i vees kan medelst direkta ångbåtslinier mellan Grekland och dessa länders förnämsta handelsstäder. I Italien. bar-helt nyligen ett ångbåtsrederibolag bildats — Societå Trinacria — för anläggandet af en snällpostlinie mellan Brindisi, Athen och Konstantinopel. Detta bolag besitter redan ej mindre än 17 större snabbgående gr —— gare; hvilka en gång i veckan anlöpa Konstantinopel. Pireus, Brindisi och Venedig, samt. ge nom korrespondens, Messina, Neapel och Genua, och erbjuda för närvarande den direktaste och snabbaste kommunikation mellan Grekland och öfriga Europa. d I bristen på direktare kommunikationer ligger hufvudorsaken dertill att våra produkter införas i andra band från andra länder i stället för att uppsökas der det fördelaktigaste anbudet af des samma ovilkorligen bör finnas, eller produktionsorten. Då penningräntan i Grekland utgör 10 å 12 proc., är det af vigt att icke länge i en och samma spekulation använda kapitaler. att erhålla de begärda varorna snabbt och på bestämd tid samt hellre flera gånger i mindre partier än i en större sändnivg, hvarigenom öfverflöd lätt skulle kunna föranledas. Då de senaste förbättringarne i konstruktionen af ångmaskiner medfört en högst betydlig besparing af brännämne. är skilnaden i frakt mellan åvgare och segelfartyg numera mycket mindre än förr, och olikheten i assurans gör det äfven, i flesta fall, fördelaktigare att använda de förra. Konkurrensen mellan ångoch segelfartyg är för närvarande så omfattande och visar sig dagligen så mycket mera till de förras fördel, att man kan ej annat än medge, att den dagen är i annalkande då segelfartygen — åtminstore hvad Medelhafsfarten angår — blifva helt och hållet drifna ur fältet. Till och med innevarande år, då stenkolen i följd af strike-förhållandena i England nått ett så ovanligt högt pris, att man skulle kunnat tro det ångbåtarne måste derigegenom tvingas att inskränka sina resor eller höja sina fraktpris, har dock konkurrensen snarare tillän aftagit och relativa fraktpriserna knappast förändrats. Ända till senaste åren hade denna onkurrens icke inverkat på två fraktmarknader, der segelfartygen hade fritt fält, nemligen spanmålstransporten från Svarta hafvet och stenkolsimporter från England, För dessa trakter, hvilka medgåtfvö en naturlig och fördelaktig kombination af turoch returfrakter, användes uteslutande segelfartyg. Numera är det icke så. Re. dan för några år tillbaka hade kornhandlarne i Svarta hafshamnarne börjat inse fördelen, iföljd af billigare assnrans samt snabbare och regelmässigare framkomst, attäfven i spanmålstransport använda ångfartyg. Knappast 5 å 6 år ha erfordrats för införandet af denna kalkyl i allmänna handelspraktiken. samt för att åstad. komma den ansenliga ångbåtsflotta. som nu årligen söker nämnda fraktmarknad. Underår 1872 har något dylikt skett äfven i stenkolsimporten. De ovanligt höga prisen på denna vara samt allmänna öfvertygelsen att dessa pris, beroende enlast af grufarbetarnes strike, icke kunde varä varaktiga. utan skulle komma ått plötsligen fallk så snart denna vidtomfattande strike upphörde, sjorde att importörerne fortforo att betala el något högre fraktpris, förenadt med snabbhet och och säkerhet i varans leverans, än att utsätta sig för faran af prisernas fallande under en lång. rarig öfverfart å segelfartyg. Underföregående iren infördes minst en tredjedel af de i Grekand förbrukade -stenkolen med norska fartyg, wvilka sedermera i barlast fortsatte till Svarta råfvet för att der jön sig en retörfrakt spanmålstransport. År 1872 hafva endast 7 1orska fartyg. kunnat erhålla kolfrakter till Grek. and, och detta i början af året innan priserna vått sin höjd Öfrigå importen skedde med ångartyg. Att såväl fördelen af ångbåtars använlande i spanmålsimporten, som vigten af en ångvåtsförbindelse med Medeloch Svarta hafshamarne rätt uppskottas i Norge, bevisas deraf, stt i detta land nyligen bildats rederibolag för nskaffande af Spösmäbenliga ångbåtar till lenna fraktfart. Den omständighet, att ett af lessa bolag. hvilket har för afsigt att åstadkomna en. regelmässig ångbåtsförbindelse mellan Stavanger, Neapel, Syra, Konstantinopel och )dessa. består gemensamt af grekiska och norka kapitalister, ådagalägger det praktiska inresge, hvarmed grekiska handelsverlden omfatat tanken på en närmare handelförbindelse melan de Förenade rikena och Orienten. För min el är jag öfvertygad om, att i dessa försök igga frön till en lysande framtid för vår hanel med denna veridsdel. Medelst väl anordnade ngbåtsförbindelser skulle de nu fullkomligen aknade lättnader för en annars naturlig och förelaktig omvexling af produkter införas. ena idan skulle våra produkter, sedan de blifvit ättre kända och upplysning om deras rätta källa unnits, komma att i Grekland finna en vida 1erautsträckt marknad, samt många af våra ndustriartiklar, som äro nu fullkomligen okända, er få en ny afsättningsort, och, å den andra, idan, skulle flere af Greklands produkter, såsom orinter, viner, tobak, smergel m..m., med förel kunna till Sverige införas. Med afseende å örsök i denna riktning, kan här endast redogöas för några af de artiklar, som skulle kunna ör ändamålet lämpa sig. ; Jern. Totalimporten uppgår årligen till omring 50.000 kantarer oarbetadt jern, till ett väre af 1,140.000 drachmer, samt 20,000 kantarer rbetadt, såsom allehanda redskap och Tarktyg, ettingar, spikar, sängställen m. m. till ett värde f pd drachmer. — Priserna hafva år 1872 arit: För stångjern af 8—10 fots längd ,—!, tums jocklek och 2—8 tums bredd, 30 drachmer pr antar af 43 okor. För d:o af 8—18 fots längd 1, å 3, tums tjock;k, 2—38 tums bredd, 85 dracbmer pr kantar. För d:o af !,—3, diameter (hvaraf hästskosmie), 40 drachmer. YImporttullen är 0.80 pr kanv. Spikar. smidda, af olika dimensioner 1 drachma 0 lepta å 1 drachma 601. pr oka. Spikar, runda knappspikar, 2 drachmer pråd:a, , 8. k. Pointes de Paris, paketer, innehållande 4 okor, ungefär 6 dracher paketet. Stål i stänger, 1—4 fot, 1 drachma 40 1. å 1 drachma 80 1. pr oka, Steinmark i bundtar af 55 okor, 64 dracher pr bundt. . NNE NIST TRANS NNEAEAAEISN f. Ty hon, som var en klok och beslut am avinna akvddada hanam Am Joha P8.