Aftonbladet – 7 juni 1871, sida 3

I vervägande, men för framtiden iakttaga förI sigtighet med att hit afsända dyrbara segelI fartyg, hvilka sannolikt alla inom kort bii lutestängda från trafiken. Dylika ångbåtar böra vara af 600 till 1000 tons drägtighet, mest beräknade på billighet och hufvudsakligen inredda för godsfrakt. Dyrbar inredniog för passagerare är öfverflödig, emedan dena enda persontrafik som lönar sig är transporten af kineser, och för en sådan erfordras inga kostsamma arrangementer. Kunna de ej logeras i lastrummet gå de gerna omkriog på däcket eller siå sig ned hvar som helst blott de få en torr plats att sofva på. En sådan ångare under en duglig befölhafvare har all utsigt till god förtjenst. Ännu ombesörjes största delen af kustfarten af segelfartyg, för det mesta engelska, tyska och skandinaviska. De äro nästan alla små fartyg från 300 till 600 tons, och dessa drägtigheter äro i alla händelser de fördelaktigaste. Flertalet finner sysselsättning på de så kallade rishamnarne d. v. s. mellan Bangkok, Saigon och Hongkong. Dessa frakter erbjudas hela året om och äro med gäkerhet att påräkna, men variera betydligt. Sålunda stegrades de i förliden månad till nästan dubbelt mot förra halfåret, en följd af den i Kina till en stor del misslyckade risskörden, hvadan man mot höga frakter nödgades införa risgryn från Saigon. Temarknaden i Fauchow öppnas årligen i Maj månad, och fartyg äro då efterfrågade till Europa, Amerika och Australien. Denna dyrbara vara erfordrar följaktligen fartyg af första klass; för Europa och Amerika för det mesta stora, men för Australien företrädesvis mindre tertyg. Från Australien återvända de lastade med stenkol. En stor mängd kineser begifver sig dessutom hvarje år till Australien och många fartyg kunna derför sysselsättas för denna trafik. Farten på Amerika eller förnämligast på S:t Francisco idkas nästan uteslutande med amerikanska fartyg. Dessa äro i allmänhet mycket drägtiga och afgå härifrån med risgryn, hampa, kaffe m. m. jemte kinesiska passagerare. De anlända hitut med mjöl, men isyonerhet med trävaror. Dessa äro de vigtigaste linierna gegelfartyg. Dessutom idkas en gaurka talk mellan de öfriga hamnarne i Kina och med Japan. Vår direkta havdelsberöriog med Kina är änpu i sin barndom. De varuartiklar som kunna komma i fråga att hit afskeppas från Sverige och Norge äro ännu så fåtaliga och marknadsförhållandena hemma så obekanta härstädes, att svenska och norska produkter bittills icke kunnat ådraga sig någon större uppmårksamhet bland härvarande handlarde. Men utan tvifvel torde den tid icke vara aflägsen, då en betydlig handel få Kica med några af de vigtigaste föremålen för den svenska och norska exportrörelsen bör komma i gång. Låt dem först bli kända i Kina och de skola med all säterhet röna en kolossal afsättning. Detta gäller isynnerhet om sådana näriogsämnen af alla slag, som kunna transporteras hit ut utan att taga skada, men äfven en stor mängd andra artiklar. För befrämjandet häraf eriordres endast något tålamod och dugliga agenter. Skulle emellertid det första försöket icke utfalla alldeles efter förväntan, så bör sädant ingalunda verka afskräckande, ty orsaken kan då, hvilket är sannolikt, ha sin grund i tillfälliga förhållanden. Ait en kurant vara åtminstone till fulio betäcker kostnaden är en erfarenhet, som intygas af de allra flesta bland härvarande affärsmän. Jag skall nn lemna några upplysningar om atsigterna för några hufvudartiklar och börja med trävaror. Hela kustlandet trån utloppen af floderna Hoang Ho och Yangtsze till Hongkong är nästan kalt eller här och der betäckt med busckväxter och bamburör. Det till kinesiska husoch fartygsbyggnader erforderliga virket transporteras utföre floderna flera hundra mil från det inre af landet. Varan fördyras derigenom betydligt och skulle lemna tillfälle till konkurrens, derest ej denna motverkades af de billiga arbetskostnaderna. För att vi skulle kunna deltaga i denna affärsgren måste vi kunna täfla med amerikanarne, hvilka ha en mycket kortare hitväg, ty i allmänhet gör man med segeltartyg resan mellan S:t Fransisco och Hongkong på 55 dagar, medan det från Norge torde åtgå 110 å 120 dagar. Det åmerikanska virket är visserligen dyrare än svenskt eller norskt, men sannolikt är att det högre priset tillfullo uppväges af den billigare frakten. Den amerikanska trälasten lemnar gällan annat öfverskott än frakten. I stället för att låta ett fartyg afgå i barlast köper vanligen redaren en last trävaror och förskaffar derigenom sitt fartyg en någorlunda god frakt, men detta är också unvgefärligen hela fördelen. Den enda sort trävaror som vanligtvis afkastar någon vinst är stort groft timmer, skeppsknän och mastspiror, hvilka städse finna afsättning här vid reparationer af fartyg, Förbrukningen är dock icke af! någon vidsträcktare betydenhet och inskrän. ker sig nästan uteslutande till Hongkong, der : det finnes flera skeppsdockor, hvilka stän; digt ha ett större eller mindre antal fartyg under reparation. Virket till dessa behof! kommer nästan endast från Pudget Sound, : Kalifornien. En last som nyligen anlände derifrån, bestående af timmer och bräder, lemnade för det hela, stort och smått, 23 dollars pr 1000 fot (dena amerikanska dollarn är gängse mynt) i Kina och Japan am ss FN