Aftonbladet – 21 mars 1871, sida 3

. gationer, saken skulle så framställas, son hade svenska staten brustit i uppfyllandet a sina åtagna förbindelser. Så skedde i Eng. lland, då Köping—Hult-bolaget förverkade der detts bolag beviljade räntegaranti; så skedde jemväl då Gellivarabolaget gick miste om er del af beviljadt statsbidrag till följd af försummadt uppfyllande af åtagna förpligtelser och personer, som efter dessa händelser sökt inleda förbindelser med England i hvarjehanda riktningar kunna vitsorda, hvilken ailmänt utbredd misstro mot svenska affärer som blifvit en frukt af dessa lögnaktiga framställningar af den svenska statens förbållande till de engelsk-svenska bolagen. Det var af denna anledning som vi, då frågan om anslaget till Oscarshamnsbanan förevar, tilläto ocs varna riksdagen att se sig väl före, att den ej gaf stöd åt ett företag, som kunde leda till dylika för den svenska krediten menliga följder. Det vilkorliga anslaget beviljades emellertid, hufvudsakligen tro vi, derföre att riksdagen på denna väg ville understödja det nödlidande Småland; men den ifrågavarande fr pskten ger en antydan om de följfen till hvilka detta beslut kan komma att leda. För att nu återkomma till denna prospekt, så söker insänd. halka förbi den vilseledande framställningen om utsigten att staten skulle innan kort skänka en ännu större summa, genom den anmärkningen, att detta sannolikt härleder sig deraf, att då parlamentet fattat beslut i en anslagsfråga, är allt dermed gjordt och sagdto. Nu vet likväl hvar och en här i landet, att riksdagens skrifvelse till K. M:t om uppgörande af en plan för enskilda jernvägars understödjande, är så långt ifrån att vara något beslut i en anslagsfråga, att den tvärtom endast var en begäran om en utredning af lämpligaste sättet att understödja en. skilda jernvägsanläggningar, vare sig genom ansiag till belopp at högst en-fjerdedel sf anläggvingskostaaden eller på annat sätt, Härmed förbsnd sig staten icke att understödja någon jernvägsanläggning, och allraminst kunde framställningen ha afseende på Oscarshamns-banan, om hvars understödjande med det belopp, som hade blifvit begärdt, beslut vid samma riksdag fattades. Det är således en vanställning af betänkligaste slag af sanna och verkliga iörbål.andet då prospektförfattaren uppgifver att beslut förefiones, som ålägger (binding) regeringen att lemna 1!4 af anläggningskapitalet till alla de jernvägslinier, som blifva gillade af riksdsgen såsom denna (Osecarshamnsbanan) har blifvit. Men tvifler väl någon derpå, att om, säsom temligen troligt är, avenska riksdagen icke honorerar den vexel, som prospektförfattaren dragit på sven! ska statskassan, säväl han, som alla andra hvilka hjelpt till att med dessa falska förespoglingar inleda personer i transaktioner med bolaget eller dess entreprenörer, skola söka; vältra ansvaret för möjligen uppstående förluster ifrån sig på avenska staten, genom högljudda rop om, att staten svikit sina löften? Hr verkställande direktören i Oscarshamnsbolaget delar vår åsigt om den rörliga materielens otillräcklighet och han glädjer sig deråt, säger han. Vi ha heller ingenting emot, att huru stor rörlig materiel som helst må blifva för Oscarshamnsbanan behöflig, då vi önska detta företag all möjlig framgång; men vi ha tillåtit oss påpeka, att man förer den allmänhet bakom ljaset, för hvilken mani eni prospektus uppgifver byggnadskostnaden, innefattande allt äfven rörlig materiel, till så och så stort belopp, men dervid i sjelfva verket icke tager i beräkniog en så stor materiel, som ertordras för besörjande af den trafik, som man, i samma prospektus, uppgifver såsom den, på hvilken man grundar sina beräkningar af trafikinkomsten. Då ins. vidare säger, att bolaget ej i ringaste mån kan ansvara för entreprenörens åtgärder vid placerandet af de värdepspper ban såsom liqvid erhållit, så berör han dermed sjelfva kärnpunkten i frågan. Det är just den stora olägenheten, för att icke säga den stora faran, af transaktioner, sådana som ds, genom hvilka man sökt bringa Oscarshamnsbanan till stånd, att åtgärder, som kunnas utöfva ett stort inflytande på det svenska namsets anseende och kredit i främmande länder, blifva beroende helt och bållet på personer, för hvilka dessa för oss dyrbara ting kunna antagas hafva föga eller intet värde, under det att de avenska bolag, som saken rörer, två sina bänder och förklara, med hr Breitholtz, att bolagen ej i ringaste mån kunna ansvara för dessa åtgärler. Denna hr B:s förklaring ger biott ökadt eftertryck åt vår varning till den svenska representationen, att taga sig tillvara för en sådan form för enskilda jernvägars understödjande, hvarigenom bolagen så godt som tvingas att kasta sig i händerna på utländska entreprenörer, för hvilkas sätt att sedan handskas red svensk kredit och svenskt an seende de ej kunna på ringaste sätt ansvara. Hrad alattgen angår de entreprenörer, med hvilka eventuella kontrakter rörande Halmstadsbanan-och Sundsvall —Tbrondhjemsbanan sägas Vara uppgjorda, så böra vi förtydliga vår uppgift derhän, att det lärer vara med den ingeniörfirma, som af hrr Morton Song i början anlitades för utförande af Oscarshamusbanan som dessa aftal lära vara träffade. I sammanhang härmed begagna vi tillfället att rätta ett skriffel, som insmugit sig i den artikel, om hvilken här varit fråga. Der oppgifres nemligen de amerikanska jernväarnes längd till 7800 engelska mil, hvilket ör vara svenska mil. RIKSDAGEN