Aftonbladet – 30 november 1870, sida 2

agande dock beror deraf, om en dylik anläggniog på alla de gator, der spårvägar nu blifvit föreslagna, är verkställbar, så att gsgnet och fördelarne öfverväga de möjliga olägenheterna, vid bedömande hvaraf man ej får lemna ur sigte, att ingenting nytt och godt kan åstadkommas utan någon rubbning i förut vsrande förhållanden. I denva fråga hafva de delegationer inom kommunalrepresentatiopen, som i första band pröfvat densamma, kommit derom öfverens, att förslaget är allmänt nyttigt och otförbart på alla spårvägslinier förslaget omfattar, med undantag för Drottninggatan, med hänseende till hvars lämplighet olika åsigter gjort sig gällands inom drätselnämnden ech beredniogsutskottet. Vid sådant förbållande är det af vigt, att stadsfullmäktige göra sig fullt reda för den ena och den andra 2sigtens riktighet, på det icke ett beslut må fattas, hvarigenom ett allmänt nyttigt förslag faller för det närvarande samt uppskjutes till en obestämd ramtid. För planen till den ifrågavarande anläggningen hafva vi förlidet år redogjort, hvarföre vi nu cndast erinra om, att förslaget omfattar följande sfårvägslinier, nemligen: 1:o. En linie från Adolf Fredriks plan längs Drottninggatan till Rozenbad, vidare Strömgatan framåt till Norrbro och öfver nämnde bro med krökning derifrån österat nedanför Lejonbacken förbi Gustaf III:s staty och längs Skeppsbron till Slussplan. För att uppta trafiken från jernvågens centralstation vid Klara sjö en från förnenämnde Jinie utgående gren, börjande vid Rosenbad och löpande utåt Norrström öfver Tegelbacken samt vidare Klara Strandgata framåt till Klara Bergsga tan, med. möjlig utsträckning till Gamla Kungsholmsbrogatan. 2:0. En linie, börjande vid norra sidan af Norrbro samt följande Norrström österut längs Kgl. teatern och Carl XII:s torg till hörnet af östra Trädgårdegatan, vidare denna gata framåt till Hamngatan och derefter längs sistvämnda gata till Nybrohamnsplanen samt derifrån fortsättande längs den projekterade strandgatan öfver Djorgårdsbron och stora landsvägen å kgl. Djurgården förbi jernvägen till närheten af Bellmans hyst. se Emot de skäl beredvingsutskottet, som afstyrkt en s;jårväg å Drottninggatan härför anfört, kun: a följande erinriogar göras: Att i Newyok flera starkt trafikerade grtor, löpande paral!elt med stadens förnämsta gata finnas, å hvilka, osktadt de hafva endast 20 fots bredd, spårvägar äro anlagda, uten att ringaste olägenhet för den ofantliga tr. fik der pagserar försports. Om körtrsfiken å en gata i Stockholm red 21 fots bredd bämmeas. torde denna omständighet böra tillsk-ifvas ett oskick hos de körande, gom bör undanrödj s, men icke understödjas. Då de omnibusar, som pu besörja persantrafiken mellan Slussen och Kungsbacken ba 1 fot större bredd än ifrågavarande spårvagnar, tidt och ota mötas å Drottringgatan samt passera hvarandra, utan att hämma den öfriga trafiken, bör något hivder för denna så mycket mindre för rsakas af den regnliert kommande och gående spårvagnen, hvilken icke slänger hit och dis som en cmnibus, utan går fast och jemnt fram på sitt spar. spårvagnen deraf endast upptager 6 fot, uppstår på hvardera siden om spårvägslivien en körbsna af 7!(e fot, eller tillräckligt utrymme för alla slags åkdon, som ho: oss begagnas, att fritt rassera. Att spårvagnen ej kan stoppa är ett misstg. Detta kan ske näsan ögonblickligen och med större säkerhet än med andra åkdon. Måste spårvagnen föras ur spåret är detta icke förevadt med mera svårighet än Iför en lastad rustvagn att vika åt sidan. Men om än en del af dea genomgående trafiken å Drottnioggatan skulle, i fö!jd af srårvägen, föran!edss söka sin farled antingen norr om s-gde gata eller åt den nya3, breda loch rymliga Klara Strandgatan, synes deck Iden största fördelen af en spårväg å Drottninggatan alltid starna på den stora treafikerade allmänhetens sida. En förändring af de få träbroar, som finnas å Drottninggatan anbragte, lär helt visst, i sammanbang med sjårvägsanvläggningen, kunna vidtagas, så att detta hinder, om det verkligen kan vsra af den vigt utekottet dervid fästat, undanrödjes. Jemnas äfven gatans kullrighet i någon mån, blir lättbeten att passera förbi spårvagnen så mycket större. Särskildt framhålles vådan deraf, om en rustvagn, lastad med flyttsaker, der möblerns skjuta betydligt öfrer rustvagnens bredd, vid en dylik trätro möter spårvagnen. En hjelp härenot är helt enkelt, att en dyl:k rustvagn håller stilla ett ögonblick, under det att spärvagnen passerar, eiler att flyttsaker icke forg!as på sålant sätt, eller ock söker någon acnan väg äv hela Drottninggatan framåt. Dylika skäl torde böra vika, då det gäller ett allmänt nyttigt företag. Slutligen avföres faran för sammanstötningar, om åkande från tvärgatorna med rask fart köra in på Drottninggatan Detta är ett oskick, eom bör förekommas, wen alldeles icke uppmuntras, och fsrhågor tör sammanstötniogar af denna enledning bör ej kunna befaras, då spårvagnen genom bjellror eller annan signal, hörbar utefter Drottninggatan och dess tvärgator, på långt afstånd lgfrer sig tillkänna. Vi tillägga till nämnde erinringar, att fyra af beredniogsutskottets ledamöter reserverat sig mot dess beslut i ämnet, hvarjemte dräteelnämndens utlätande äfven torde förtjena anföras, så lydande: Det är ostridigt, att, på sätt sökandene uppgifvit och af erfarenheten från utländska städer jemväl vitsordar, en väsentlig lättnad för personoch varutrafiken genom spårvägar beredes. Drätselnämeden är derföre å den 8sigt, ett förslaget bör af stadens myndigheter med förord under stödjas, så vidt af dess genomförande icke är att lemotse öfvervägande olägenheter eller hinder för gatutrafiken i öfrigt. Vid betrsktande af denna omständighet, som hufvudsekligen berör drätselnvämnden, bar nämnden icke kunnat undgå fäleta gärslild unnmärlkeamhot vid TNrattningsatan Då Drottninggatan är 21 fot bred, och