Aftonbladet – 6 december 1869, sida 2

mil; att banor med trång spårvidd äro efter sin tid och slutligen att hvarest det är plats för en jernväg bör den byggas till fulla dimensioner. Detta är, skulle vi tro, en riktig framställning af argumenteringen för och emot banor med trång spårvidd. Det är omisskänneligt att nu senast ett ganska starkt intresse for billiga jernvägar visat sig hos personer af stort inflytande. Riktigheten af de principer vi hafva påpekat, och hvilkas pröfvande uti praktiken vi förordat, begynner vinna erkånnande. Allmänna meningen synes starkt luta till vår sida, och vid sådant förhållande behöfva vi ej ursäkta oss för det vi framlägga för våra läsare, något vidlyftigt, detaljer rörande byggandet och trafikerandet at den trångaste jernväg i verlden, som har passageraretrafik, öfvertygade som Vi äro att sådana fakta som de vi nu ämna framdraga äro af omätlig betydelse för utvecklingen af ländets tillgångar medelst förbättrade och utvidgade kommunikationer: Denna den trångäste jernväg är den, söm förenar Port Madoc i North Wales med Festiniog och dess skifferbrott. . Under sistförflutna vecka hafva vi öfverfarit denna linie fyra gånger och tack vare m:r C. E. Spooners, banans ingeniörs, artighet — banan är byggd af mir Spooners fader — blefvo vi försedda med alla möjliga medel att taga notis om banans byggande, lokomotivernas konstruktion, sättet att trafikera m. m., m. m, — Den 11 April 1865 föredrog kapten Tyler (styrelsens inspektor) inför the Institttion of Civil Engineers, ett papper om Festiniogjernvägen för passagerare; eller 2 fots spårvidd, med skarpa kurvor, trafikerad med lokomotiver. Kapten Tyler beskref hvad han såg år 1865, men mr Spoöoners och hans direktörers nit har åstadkommit många störa förändringar under de sista fyra åren,, och äfven kepten Tyler skulle vid ett nytt besök vara godtgjord för resans besvärligheter — en tråkig resa nog, det bör medges. Festiniog-jernbanan byggdes omkring 1832 såsom en Spårbana för hästar. Det begynner vid Port Madocs kaj, går öfver en bank, uppbyggd af en erson, hvilken ruinerade sig på företaget; för att erigenom eröfrå från hafvet en större areå-sumpland, och löper tretton mil genom trakt, hvars vildt storartade natursceneri knappast återfinnes — ens i Wales, till Dinas i distriktet Festiniog. Här grenar den ut sig i tre eller fyra linier, hvilka uppstiga, med en stigning varierande från en på fem till 1 på ?,, till stenbrotten i Festiniog-berget. Det är väl onödigt att anmärka det dessa grenbanor icke trafikeras, hvarken med lokomotiver eller hästar; det är sluttande planer som trafikera sig sjelfva sålunda att de fulla stenvagharne draga upp de tomma med tillbjelp af ett jerntåg och en trumma. Tränerna bildas vid foten af dessa sluttande planer och samlas vid Dinas för att med lokomotiver föras till Port-Madoc. Banlinien är i stigning hela vägen — icke en aln är vågrät; Medelstigningen för to!f och en half: mil är 1 på 92; törsta stigningen är 1 på 79,82; men några af samlingslinierna vid Dinas trafikeras med lokomotiv på en stigning af 1 på 60. Traeth Mawr-banken, hvarom ofvan nämndes, är nåstån vågrät med en lätt stigning emot Dinas. Ingen beskrifning kan ge en föreställning om naturen af den trakt man far igenom. Banan följer Festinio gången, som är urhålkad ur bergets sida. lvägarne har man byggt broar öfver eller gått öfver dem med hvad man kallar bröstvärnsverk. På icke få ställen är det möjligt att, medan iman står på lokomotivet, sparka en sko utför ett tvärbrant djtip af 100 fot; på andra ställen går man öfver raviner på bankar af omurad sten, ej mer än 10 fot breda i toppen oci mina 60 fot fr a. Om vi ur minnet dröga en plan är batain, kåt det skö ge nom att teckna bokstafven 5. upprepade gånger. En något lång trän kan vara på tre kurvor på en fång. Den skarpaste kurvan; närapå en halfcirkel, aren radie af 13; chain (1 chain 06 etig. föt) ochde öfriga vårierW från 2!;, 2!(; å 3!; till 5 chains. Linien har nyligen blifvit modifierad af mr Spooner såvidt tnöjligt efter ett pareböliskt system, hvilket gör kurvorna skarpare i midten, men inträdandet särdeles lätt. Ett faktum är ätt ehuru linien trafikerats af lokomotiver i sex år, har ingen trän eller lokottiotiv t ör spåret, mer än tvenne gånger då REN RE varit lem; nad öppen genom en signälkärls försumlighet och då skedde ej något skada; och detta år stt godt bevis om den framgång, hvarmed det paraboliska systemet här användts. Det finnes en tunnel, som är 60yards (1 yard —-3 fot) lång och en annan 1303 den förra går genofn dvartsberg, den senare enom syenitber ä porn tunnlar äro så små; att de just jemb slåppa lokömotiverna. jaefigin, En sang karl måste huka sig då han står på fotsteget och ve honom om han låter hand eller fot hänga utöfver lokomotivets bredd, hvilket är klart från tinneln med endast fyra tum på ed sida, De skenor här nä nyttjas väga 48!(, pr yard och äro 24 fot låtiga: FSDR , Det srällakdö gödåets Har bliffit ganska mycket förändradt sedan kapten Tyler skref sin afhandling. I tredje klassens vagnar sitta passagerarne ännu med ryggarne emot hvarandra, men första och andra klasserna likna fullkomligt vanliga vagpar. En förstå klassens vagn, som vi mätte, kan tagas som typ för de öfriga: Den var inrättad med fyra säten, Kvart för 3 passagerare. Höjden midtuti 5 föt, längden af vagnen 9 fot 6 t., längs den af hvarje afdelning 4 fot 6 t. och höjden från golfvet till sätena 1 fot 2t., hvartill bör läggas dynan. Bredden öfverallt 6 fot 3 t. Hjulen 1 fot 6 t. inrättade med öcylitidriska fjedrar. Lagren åtkommas genom dörrar uti sätena och ktitma lätteligen oljas och undersökas. Hela vagnens vigt är 30 centner. Stenvagnarne äro af två slag, ett litet vägande 13 ctr och rymmande omkring 2 tons samt ett större vägande 17 ctr och rymmande 3 tons; sidorna bestå af gallerverk af vinkeljern och bottnen af bräder. Följande äro de uppmätta dimensionerna af en sådan vagn: längd 6 fot, bredd 2 fot 11 t., djup 1 f. 6 t.; hjulen 1 f. 6 t. diameter fästa på axlarne; bjulets basis 3 f. 2 t,, Dimensionerna af en vanlij godsvagn: längd 7 f. 6 t., höjd 2 f. 11 t., bredd 2:f. 11 t., allt innanför; höjd från skenan 5 f.; hjulen, fyra, lösa pa axeln, 1 f. 6 t. i diameter; hjulets basis 3 f. 8 t. Då kapten Tyler skref; funnos endast 4 lokomotiver på linien; de äro nu 8. De första 4 byggdes af mr George England, af Hatcham Ironworks, New Cross, De; väga 7, tons: Cylindrarne ligga utanpå. Derefter byggde mr England två andra lokomotiver, vägande 10 tons med 2 fots hjul och 8 tums cylindrar, 13 tums slag. Det verksamma trycket är 160 , men 200 har pröfvats. Det senast köpta lokomotivet Little Wonder är äfven bygdt vid Hatcham efter ritning af mr Fairlie och är ett dubbelt högre lokomotiv. : Ångpannan är af stål med eldstad, brygga tvärs igenom eldrummet. Detaljerna af Little Wonder äro: cylindrarnes diameter 8, t., slagets längd. 13 t.; hjulens diameter 2 f. 4 t.; ängpannans diameter 2 f. 6 t.; ångpannans längd 7 f. 6 t.; eldrummets längd 6 f., bredd 3 f., höjd 4 f. — Fortsättningen af eldstaden genom tuberna: längd 5 f., bredd 2 f. 6 t., höjd 2 f. 6 t.; rostyta 11 qv.-f., eldyta 60 qv.-f., tubernas eldyta 670 qv.-f., tubermag antal VIL. vttra diameter 117 längd 7 f 10