Aftonbladet – 4 november 1869, sida 2

Baggons-Stäkets upprensning. Om denna vigtiga fråga, som förevarit vid lere riksdägar och utan tvifvel, med afseertpå de väsentliga fördelar för handeln och farten som genom densafnnas Ti skulle innas, redan vid 1856—58 årens Riksdag ade fått detanslag som då begärdes, om ke Rikets Ständer ansett sig äfven böra jetrakta säker från annan synpunkt än den nerkantila, nemliger från den strategiska; — im denna fråga ha vi för ett par månader edan meddelat, att svenska Slöjdföreningen, om i industriens intresse ansett sig böra I måti jtedverka för förenklingar och förvättringar på det kommersiella området, utett en komite för att undersöka och till öreningens styrelse inkomma med utlåtande ämnet, Denna komite, bestående af ordrande! Öffsrstelöjtnant Leijonancker samt edamöter: konsul ÅA, W. Frestadius, kapenlöjtnant OC. L. A. Fries; fabrikör, A. W. Landin och-grosslandlaren N. Paton aflemnade vid slöjdföre ningens sammanträde i går aftöd irägavarande utlåtande, hvilket upplästes. Komiterade hade uppgjort ett sjö kort öfver den nyä segelleden, hvilket under uppläsningen förevisades. : Utlåtondet, i hvilket häuvisades till de af hamnkaptenen F. v. Sydow gjorda beräkningar öfver de stora fördelar som Stockholms sjöfart skulle vinna genom den ifrågavarande farledens öppnande, lyder hufvudsakligen? Såsotii er blick på sjökortet gifver vid handem, delar sig defi söderifrån kommande segelleden ?s mil på denna sidan PDalarön i tvenne farleder, den 8. k. yttre och inre. Den förra, hvilken alls djupgående fartyg måste följa, går på yttre sidan om Wermdön förbi Waxholm och beskrifver härvid en hälfvirkel af 11!, mils längd. Den andra farleden, som blott kan begagnat af båtar eller farkoster, hvilka icke ligga djupare än omkring 4 fot, går vester om Wermdön osh Ingarön öfver Baggensfjärden och vidare genom Stäkets och Skurtsunden, samt bildar härvid en i det närmar ste rakt linie af 57, mils längd eller allenagt hälften äf der förra farleden. Denna sedrtiäre led kan seglaren derföre passera med en och samräiga vind från öppna hafvet samt på en jemförelsevis betydligt kortare tid, då deremot seglingen i det förra farvattnet erfordrar flera olika vindar. TDet har fördenskull redan länge varit ifrågasatt, att upptaga farleden genom Stäket till ett större djup och sålunda göra densamma tillgänglig äfven för mera djupgående fartyg. De förslag, som i denna riktning blifvit framstälda, afse dels utgräfning af sjelfva Baggens-stäket och dels genomsprängning af en å sidan om detia befintlig dalgång, det 8 k. Morana-edet. Enligt det förra förslaget, hvilket företrädesvis ådragit sig uppmärksamhet, och hvilket äfven torde ega de bästa utsigter för sig, skulle den nuvarande farleden genom Stäket fördjupas, antingen till 18 fot under Saltsjöns lägsta vattenstånd, då kostnaden beräknades uppgå till 439,000 rår, eller till 16 fots djup, i hvilket fall kostnaden skulle nedgå till 386.009 rdr. Men som dessa kostnadsförslag mer för 11 år sedan och på grund af då gällande arbetspriser och metoder, så anses nedsättning i nämhda kostnader böra kunna åvägabringas; och antager kömiten sålunda, efter de upplysningar om hithörande förhållanden, som meddelats af dess ordförande, öfverstelöjtnant Leijonancker, att omförmälda summor kunna reduceras till 380; rår för ett djup af 18 fot och till 340,000 rår för ett djup af 16 fot. Enligt det andra förslaget skulle farleden sträckas, icke genom Baggens-stäket, utan i rak linie från Lännersta-stindet öfver ett emellan Skutviken derstädes samt Sumpviken vid Bede beläget näs, det nyssnämnda 8. k. M orana-edet. Kostnaden för arbetet grn enligt denna plan slutar å en summa af ej mindre än 2,019,000 rdr. Men som arbetsprisen för närvarande ställa sig ej obetydligt lägre än för 7 år sedan, då dessa beräkningar uppgjordes, så antager komiten, ef. ter de af ordföranden lemnade upplysniogar, att denna kostnadssumma bör kunna nedsättas till 1,560,000 rdr. Genom att öppna en farled i enlighet med detta sednare förslag skulle vinnas det fördel, att sjöfarten uti Stäket icke behöfde stångas under den tid kanalarbetet påginge, samt vidare, att farles den i sin helhet skulle blifva ej allenast omkring 5000 fot kortare än genom Stäket, utan Aerjemte äfven rakare och således lättare för seglande rer tyg att befara. Huru högt emellertid dessa fördelar än må skattas, och särskilt den af en oafbruten trafik genom Baggensstäket under kanalarbetet, samt huru önskligt det än vore, att den nya farleden erhölle den kortaste och rakaste sträckning, anse komiterade dock dessa fördelar ingalunda motsvara den utöfver kostnaden för Stäkets upprensning betydliga uppoffring af omkring 1,200,000 rdr, som farledens sträckning öfver näset beräknats komma att kräfva; särdeles som de seglande fartygen, vare sig de passera Stäket eller den föreslagna kanalen öfver näset, i de flesta fall torde komma att anlita bogseringsbåt genom sunden, under hvilket förhållande förmånen af en något kortare och rakare led, än den genom Baggensstäket, ingalunda vore af en betydenhet, motsvarande dermed förenade uppoffringar. Den rätta riktningen för farleden måste derför anses vara genom, Baggensstäket. Men för att denna farled skall komma trafiken till största möjliga gagn, måste den upptagas till sådan bredd och till det djup, som fullt motsvarar tidens kraf. r 1847, då förslaget om Stäkets upprensning först uppgjordes, voro fordringarna i nämnda hänseenden helt andra än nu är händelsen. Högst få NESSER TITTAT ENE NTEEPE NEKAS Jen bedragerska, kanske en katolsk spion.