Aftonbladet – 11 oktober 1869, sida 3

i cement lägges upp till den blifvande jordytan. På denna grund reses byggnadens sockel till 5 fots höjd af finhuggen granit, med hvilken huggning man nu är sysselsatt. Der sten, som begagnas till grundmur, utgöres af det affall som uppstått vid sprängning af bropelare och dylikt och vid arbetet vidtages alla upptänkliga genvägar och medel att underlätta och forcera. De ofantliga partier af sten, hvilka användts utefter hela banan, ditföras på rails och lyftas ur vagnarne samt placeras på sina ställen medelst en enkel rörlig apparat, uppförd på den plats der stenen skall användas, -hvarigenom snart sagdt ingen handkraft erfordras och tusentals dagsverken besparas. Kostnaden för grunden till stationshus och banhall är beräknad till 150,000 rdr och allt arbete utföres på beting. I detnya stationshuset komma såväl trafiksom byggnadsstyrelsernas alla embetslokaler att inrymmas. Banhallen och jernvägsspåren förläggas på vestra sidan om stationshuset, der hela den förut så sanka platsen blifvit fyld, till mesta delen med det mudder, som upptagits ur Klara sjö och -hvilket, bestående af lera och sand, dertill befunnits särdeles ändamålsenligt. Denna fyllning äfvensom raseringen af åtskilliga gamla byggnader i närheten af stationen, hvarigenom denna förut så trånga och osunda stadsdel blir mera öppen! och ordnad, medför stora fördelar i sanitärt hänseende. Banan går derefter i plan med Klara Bergsgatan, Mäster Samuelsgatan och Bryggarevan samt möter norra banans spår vid samla Kungsholmsbrogatan. Vid Mäster Samnelsgatan har en vägundergång för gångtrafiken från den nedanför liggande Munklägersgatan af 12 fots bredd och 8 fots höjd blifvit bygd.