Aftonbladet – 16 september 1869, sida 3

SRA Ad SER rg pA i er Re DEN 38 centner och som rymmer 16 personer; sam T..en täckt passagerarevagn, äfvenledes fö 16 personer och hvilken väger 40 centner. Angvagnens framhjul, som gå på den! Tlinier breda-s. k. fotskenan, är för dette ändamål i loppet försedt med ett 10 linie; Ibredt och 8,4 finier djupt spår. De både andra. bjulen, eller drifhjulen gå på sjelfvs 1 vägen eiler de för detta ändamål särskild nedlagda träskenor, och utvecklar tran Jen kraft, motsvarande hvad 10 till 12 hästa kunna draga. För erhållande af en jemnare gång och pi det ångyagnens maskineri icke må taga skade af stötar, äro drifhjulen medelst en utvexling förenade med det öfriga maskineriet på sådant sätt, att för hvarje: hvarf bjulen gå ikring, gör pistonen i cylindern 8ex slag fram och åter. . Genom en särdeles svjllrik anordniog af. fjedrar har derjemte förekommits den skadliga friktion, för hvilken årifhjulen eljest skulle blifva utsatta på de ställen, der vägen böjer sig. Samma fjedrar medföra dessutom fördelen att jemna. drifkraften och att förekomma stötar; då tåget sättes i gång. De. andra: vagnarnes anordning är icke mindre egendomlig; ty af de fyra hjul, som uppbära hvarje vagn, gå endast två på skenan, för hvilket ändamål de stå i vagnens medellinie, ett under hvardera ändan åf vagpen, och äro försedda med spår såsom ångvagnens-framhjul. De två andra bjulen äro deremot anbragta under vagnens sidor, och gå följaktligen på ländsvägen. Dessa senare hjul äro ditsatta hufvodsakligast för att hålla vagnen i jemvigt, så att den icke stjelper, rhen kunna äfven, allt etter fjedrarnes spänning, bidraga till att bära upp en del af vagnens vigt, hvartill de två andra bjulen dock hutvudsakligast äro afsedda: På den mellan Raincty Montfermeil bygda banan, som har en lutning af 1 på 14,7 -på en längd af 2660 fot, äro trenne särskilda at landsvägens olika beskaffenhet betingad: byggnadssätt följda, och har kostnaden: för -hvart och ett af dem uppgått till följande, beräknad för en längd af 1000 fot. Delen närmast Raincy med -makadamisering på endast er sida. Kostar, för 1000 fot, rdr 1472: 5. Delen med långstockar af ek, på höika ångvagnens drifhjul gå. Kostar, för 1000 fot,rdr 2670: -83. Bånan öfver skogen Bondy makadamiserad till 7,4 fots bredd. Kostar, tör 1000 fot, rdr 1988: 23. Af dessa trenne förslag är endåst det andra af beskaffenhet att kuovna användas på svenska landsvägar, som i allmänhet icke äro makadamiserade, och således: ickeega den jemna yta för sidooch drifbjälen, som mas kadamiserade vägar erbjuda; men granskar: man hvart och ett förslag särskildt med efter franska förbållanden gällande. pris, skall man finna dem vara icke så obetydligt höga och att en sådan jernväg bör här i landet utföras till mycket lägre pris, hvilket tydligast framår af följande förslag för en skenlängd som 21,0 fot lång, och då skenans vigt är 8 skalp: pr fot: 1,88 tentner skenor å 7,0-rdr pr 3 centner.. .. rdr 11: 76. En skarffö ; ör 1:16; 8 st. tvärstockar af forn. 5,0 fot långay.0;5 fot tjocka, å 50 öre 4: — 16 st. skenspik-å 6 öre. vs..su.ssn — 96. 42 löp: fot 2,5X7,0 tums plank, Ål lö rresrisersarrä nen PE 2094 42 löp. fot 2,5x2,5 tums reglar, å I Öre snar Ia, 78,75 kub.-fot gräfning,: å 4-öre 3: 15. 32 st. ö-tums ekspik a 2 öre... — 64. Banans läggning, stoppning och riktning å 20 öre-pr fot........ KE 2 proc. af ofvanstående — 60. örvaltning och tillsyn kIO-proc. 3: 2. Transporter och oförutsedda utgifter; 10 -PrOC..s..:ssmsrvenans, DA DD Sunma rdr 36; 86. Således kostnad pr löpande fot.1-rdr 75!a öre och pr mil 63,180 rdr eller i-rundt tal 54,000 rdr. Härtill böra naturligtvis läggas kostnaderna för möjligen behöfliga omläggningar af andsväg, der denna. är brantare än 1 på 20, för stationer, som dock kunna och böra göras ganska små, samt för vapnparken, hvilket allt, som beroende ar ortliga förhållanden, icke kan till något visst bestämdt belopp uppagas. . Hvad beträffar mängden af det gods, eller untalet af de passagerare, som kunna forslas på, en sådan jernväg, så vet man att på den 16,840 fot långa banan mellan Raincy och Montfermeil kunna dagligen fortskaffas 300 : passagerare i tvenne vagnar, hvilkas medelnästighet är 17e till 13a mil i timmen. Såedes måste dagligen bå 10. tåg eller-fem i wardera riktningen. På en båna om en mils ängd kunna således väl icke påräknas flera in 6 tåg om dagen eller 3 i hvardera riktligen, men om man använder en ångvagn f 100 centners vigt, hvaraf 23 på drifbjulen, å kan i en lutning af 1 på 20, och då mottåndet beräknas till 3 skålp. pr centner en ådan ångvagn draga en bruttolast af 1000 ; entner, hvaraf, då 100 centner afräknas föri nfvaghen, komma således 900 centner på : jelfva vagntåget. Består nu detta af vag-! jar, som pr stycke väga 30 centner och lasta ; 0 centner, så skulle bantågets nettolast blifva : 30 centner. 4 På banan mellan Raincy och Montfermeil: ippgå dagkostnaderna till 48 rdr 60 öre, då eri äro inberäknade 10 proc. af hela byggj t Å 1 6 G 5 I 4: 20. adskostnaden, och som denna senare kan beäknas med vagnar och hus till omkring 0,000 rdr, så skulle den egentliga driftkostaden pr dag uppgå till 35 rdr. På grund af dessa förhållanden skulle drifostnaden pr mil uppgå till omkring 75 rdr r dag, eller. pr centner mil till ej fullt 2 re, eftersom dagligen kunna forslas 3780 enitner. Beträffande detta byggnadssätts användarhet i Sverge och för der rådande förhålinden, så hysa vi-den åsigten att särdeles nänga ER gifvas här i landet, der detned fördel skulle kunna tillämpas, ty på alla RE än er Ua Va