Aftonbladet – 31 maj 1869, sida 3

EKONOMISKT. Europas och Asiens handelsvägar jemte en blick på Nynäsbanan och svensk transito. Europeiska handelsrörelsen i stort, hvad gamla verlden beträffar, fortgår i tre hufvudriktningar, hvilkas slutpunkter alltmer närma sig hvarandra. Alla tre fordra förbättringar; alla tre äro betänkta på stora sådana och att öfverflygla hvarandra. Den som först och fortast når fram till detta mål, vinner omätliga fördelar. Här om någonsin gäller regeln, att tid är pengar. Dessa handelsvägar, som alltmer och mer regleras, bestämmas af flodernas och af bergens riktningar samt af kusternas skepnad. De gå alla från nordvest till sydost. Den första utgår från England och Frankrike, hittills öfver Marseille, men kommer snart att gå genom Alperna öfver Turin, Brinadisi, Grekland, der man ämnar kanalisera Isthmus vid Korinth, Medelhafvet, Suezkanalen, Röda hafvet, Ostindien, Kina, Japan, Australien. Den andra följer de stora floderna; den utgår från Holland och Tyskland, öfver Rhen eller Elbe, Wien, Donau, Konstantinopel, Mindre Asien genom Sangarins och Halys dalar, följer Eufratvill Persiska viken, går öfver hafvet till Hindostan och Indus mynningar. ; Den tredje utgår från Östersjön, genom Rysslands omätliga slätter öfver Novgorod och Moskwa, berör Kaspiska trakterna samt uppstiger genom Oxus vidsträckta och herrliga floddal till Kabuls områden vid nordvestra ingången till Östindien, handelns och folkvandringarnes urgamla stråkväg. För att förbättra den första vägen har man företagit jätteverket att genom tunnel genomgå Alperna. Då denna jernväg genom Mont Cenis 1871 blir färdig, kan posten deröfver på jernväg från Brindisi på 30 timmar komma till London. Under närvarande förhållanden måste man till stor del ta hafvet till hjelp. Marseille och dess jernväg ha vunnit sin lysande framgång genom att ttgöra en del af den stora södra orientaliska handtlsvägen. Redan i urgamla tider gick södra handeln utför Rhone till Marseille öfver Medelhafvet. Fenicierna begagnade den, äfven sedan de vågade sig ut på stora oceanen. Efter 1871 komma nog resande och varor, som erfordra skyndsamhet, att landsättas i Brindisi i stället för i Marseille. För den mellersta vägens upphjelpande äro just nu stora intressen satta i rörelse. Sultanen är ytterst angelägen derom. Bolag äro i verkeumbet både i Ungern och europeiska Turkiet. I dessa dagar ske utstakningar af väg omkring Andrianopel, såsom man finner af ett nyss publiceradt tal af ortens guvernör. — Befordringen genom Asien sker ännu genom karavaner, långsamma och dyra, samt icke heller fullt säkra. Ett jernvägsbolag är bildadt under namn af det Eufratska; det väntar blott på förbättrade kommunikationer från Eufrat till Konstantinopel och derifrån till Donau. När sådana komma till stånd, skola de upphemta en stor del af central-Indiens och hela vestra Asiens handel samt låta dess varor passera Konstantinopel eller inskeppas i Smyrna; men för fullkomlig framgång härvid fordras, att sultanen och schachen äfven äro betänkta på bibanor och bivägar för att mata ståmbanan. Denna asiatiska väg kan ge stor lyftning åt banan mellan Konstantinopel och Wien. Konstantinopel är ej någon medelpunkt hvarken för produktion eller konsumtion, det är en stad af handlande och bankirer; men dess transitohandel skall på några år omätligt tillväxa om sultanen kan bringa saken igenom och I dertill vinner tillräckligt understöd. Nordligaste vägens fullbordan beror huf vodsakligen på Ryssland och dess rikliga traI fikerande på detta lands stigande civilisation I När detta mäktiga rike vill ingå i den allAE bn Tam ora vå föirkalig. han. hade. sott