Aftonbladet – 27 januari 1869, sida 3

Om Frövi-Falubanan. Svar af tertius. På vår i n:r 292insända uppsats om bergslagsbanan och Frövi—Falubanan visade sig i Aftonbladet d. 4 dennes ett af hr C. A. N. Gyllenhammar undertecknadt genmäle af så ful ton och dubiös beskaffenhet att vi med ledsnad funno oss ej böra bemöta det enbart. Med glädje mottogo vi derföre de 5 herrår komiterades för Frövi-Falubanan anförande, som sätter oss i tillfälle att ingå i svaromål. Anledningen till vårt ordande i denna fråga var, att, när och hvarhelst ett banförslag för en bergslag framställdes, man på senare tider nästan alltid fick Frövi-Falu-förslaget i ansigtet. ,Frövi— Falubanan borde först byggas menade man. Vi ansågo derföre skäl vara att närmare skärskåda detta allsmäktiga förslag. Vi höllo oss till de handlingar som funnos fullständigt utarbetade: ett kostnadsförslag undertecknadt af major Adelsköld, en trafik-kalkyl åtföljande undersökningsdirektionensbetänkande och en god karta till situationens belysning af hr H. Ericson. Kostpadsberäkningen upptog 19,336,000 rdr och var naturligtvis i hufvudsak riktig. Huru kunde vi då våga förutsätta, att banan med samma dimensioner skulle kunna byggas för 12 å 13 millioner såsom kapten Nordenfelt nu försäkrar? Att trafik-kalkylen var ytterligt otillförlitlig det sågo vi, men ej kunde vi föreställa oss sjelfva undersökningen af banlinien vara så dförsvarligt illa utförd, så mycket mindre som de trakter af sträckningen vi.sett varit ytterst vilda och som de ofantliga höjdskilnaderna läto ana en särdeles svår terräng. På endast en och en half mil mellan Ludvika uppåt Grängesberget stiger vanligen profilen med omkring 500 fot öfver Ludvikaplatån och sjön Wessman och 1000 fot öfver hafvet. och i sådan