Aftonbladet – 21 januari 1869, sida 2

skicklige föreståndaren för Motala mekaniska i verkstad, kapsen Carlsund. Hvardera pansarbåten :c an bestyckas med en kanon af gröfsta pundigtal. ic Då det ena af dessa fartyg, såsom förut är nämdt, ;1 innu icke är helt och bållet fulländadt, hafva er-i1 orderliga jemförelseförsök dem emellan ännu icke is kunnat anställas. Så mycket har likväl genom i1l öretagna försök blifvit ådagalagdt, att å denj( Ericssonska båten handkraften kan användas utan j( umdanträngande af ångkraften — en fördel, hvars 1 stora vigt lätteligen inses. 1 Jag måste dock öppet förklara, att, med mindrei j särskilda tillgångar utöfver de ordinarie anslagen!i( kunna : beredas, inga kraftiga eller ens tillfreds4 ställande åtgärder blifva möjliga att vidtaga, vare 1 sig för pybyggnad af pansarkanonbåtar, eller för!1 anskaffning af tidsenliga vapen. Den sednast af-: sångne chefen för sjöförsvarsdepartementet visade uti sitt anförande till statsrådsprotokollet den 4jj Januari 1868, att verkställandet af de arbeten,!( som för innevarande år voro afsedda att utföras, iskulle komma att förorsaka en icke obetydlig brist — en följd deraf, att han, till lindring för statsverket, icke begärde något extra anslag till fyllpad i de för kostnadernas bestridande otillräck-. liga tillgångarne. Med kännedom om de anslagsbelopp, som vid instundande riksdag måste för andra behof begäras, bar jag ansett mig skyldig att, såvidt möjligt varit, tillstyrka inskränkning af de för 1869 tillämnade arbeten, på det att särskilda medel till betäckande af omförmälda, eljest joundvikliga brist icke måtte behöfva ifrågasättas. l. Med det ansvar, som mig åligger, kan jag likväl icke föreslå en så långt utsträckt förminskning af för vårt försvar vigtiga arbeten, att till-. skott pe extra avslag för 1870 skulle blifval helt och hållet obehöfliga. Till utförande af 1570 års arbeten skulle för krigsfartygs-byggnadsfonden vara att påräkna följande tillgångar, nemligen: ordinarie anslaget till Flottans nyinkomst genom slopning af utrangefär 60,000 rade fartyg ungefär...... ...... 222,000 rdr. Deremot anser jag mig icke kunna tillstyrka, att årets nybyggnadsarbeten inskränkas till minän: e än: fullbordande af den under byggnad varande ångkorvetten... ....... .... 221,800 rdr, tvenne pansarkanonbåtar, hvilkas sammanlagda kostnad kan antagas uppp till ungefär 240,000 rdr, men varaf beräknas att under året skulle utbetalas tre fjerdedelar, eller omkring... ETS 180;000 401,800 rdr. En brist skulle alltså uppkomma af 179,800 rår, till hvars betäckande likväl icke något särskildt extra anslag skulle behöfvas, såvida det förslag till beredande af tillgång för fyllande af denna brist, som jag nedanföre, under rubriken Handeln,; skall framställa, skulle af eders K. M:t gillas och, efter skedd framställning derom, af riksdagen medgifvas. Slutligen återgifva vi här civilministerns yttrande i fråga om fortsättandet af Statens jernvägsbyggaader. Uti de för senaste riksdag framlagda beräkningar öfver återstående kostnaden för fullbordande af nordvestra stambanan upptogs denna till 9,270,000 rdr. Häraf anslog riksdagen att under innevarande år utgå 3,090,000 rår, hvarefter af förenämnda belopp skulle återstå 6,180,009 rdr. Sedan styrelsen öfver statens jernvägsbyggnader uti underdånig skrifvelse den 7 Dec. 1868, jemte anmälan att nyssnämnda anslag, utöfver hvad som erfordrades för fullbordandet af stambanan emellan Kristinehamn och Carlstad, äfven lemnade tillgång till arbetenas påbörjande å den öfriga delen af banän, bemställt, att då alla försök misslyckats att genom en förbättrad utstakning af linien från Skåre 22,818 fot norr om Carlstads bangård öfver Harsäter till Brunsbergs bruk i närheten af sjön Wermelen i någon betydligare mån nedsätta de dryga anläggningskostnaderna på denna linie, Eders K. M:t måtte medgifva, att banan blefve dragen i en mera sydlig riktning från Skåre öfver Carlsund, Prestbol, Boda och vester om Sjön Sevelen till Brunsberg samt genom ett särskildt) sidospår förenad med Frykarnes vattendrag, så har Eders K. M:t onder den 18 i samma månad täckts godkänna styrelsens förslag törande stambanans riktning samt anbefalla styrelsen att angående riktningen af ifrågasatta sidospår till Frykarnes vattendrag afgifva underdånigt förslag i sammanhang mod förslaget till blifvande trafikstationer å ifrågavarande bandel. Genom denna förändring hafva, enär det ifrågasatta sidospåret, hvars längd komme att utgöra 12,000 å14,000 fot, icke behöfde trafikeras under den del af året, då Frykarnes vattendrag genom is vore för seglationen stängdt, eller vid hvarje tåg om dagen under den öfriga delen af året, de fördelar vunnits, att utom det att banan erhölle förmånligare lutningsoch krökningsförhållanden, den del deraf, som ständigt komme att trafikeras, blefve med 10,477 fot förkortad samt att, efter afdrag af 250 000 rdr för sidospårets anläggning, en besparing ändock i kostnaden för banans byggande beräknats skola uppkomma till belopp: af 325,340 rdr. I afseende å återstående kostnadsbeloppets fördelning på de särskilda åren 1870 och 1871 har styrelsen ansett, att det visserligen vore för jernvägsbyggnaden fördelaktigare, om för år 1870 anslaget bestämdes till 4,100,000 rdr, då med säkerhet kunde påräknas, att alla terrasseringsarbeten blefve under samma år afslutade och hela banan äfven derigenom något tidigare fullbordad under år 1871, än om anslagen jexhvare mellan båda åren fördelades, men att, äfven med anslagets nedsättande för år 1870 till 3,100,000 rdr, hinder ej borde möta för banans färdigbyggande under år 1871. Med afseende å fördelarne af jernvägsanslagens jemnare fördelning å de särskilda åren tillstyrker jag, att Eders K. M:t för fortsättning år 1570 af jernvägsarbeten emellan Caristad och Arvika af riksdagen äskar ett belopp af 3,100,000 rdr. Beträffande sammanbindningsbanan genom Stockholm, torde jag få erinra, hurusom, efter det för stationshus med Bbarhall å centralbangården vid Clara sjö i ursprungliga planen för sammanbindningsbanan beräknats en kostnad af 318,509 rdr, men dels byggnadsstyrelsen med afseende å den tillväxande trafiken å statens jernvägar under den 27 Nov. 1865 afgifvit plan med ritningar till stationshus jemte banhall, enligt hvilken plan för stationshuset af 490 fots längd och 64 fots bredd med en bottenvåning samt en lägre öfverväning och en banhall af 500 fots längd och 163 fots bredd, kostnaden beräknats till 726,000 rdr, dels trafikstyrelsen, hvars underdåniga yttrande i frågan infordrats, föreslagit att, enär såväl för styrelsen, som för allmänheten, det måste vara ganska angeläget, att centralförvaltningen för jernvägstrafiken ej vore allt för långt afskild från hufvudstationen, hvarigenom äfven besparing i betjeningspersonal och andra utgifter kunde göras, samt en passande lokal för trafikstyrelsen icke kunde beredas för billigare pris, än om det ifrågaställda större stationshuset försåges med ytterligare en våning, och såmedelst allt det utrymme vunnes, som för en framtid erfordrades, en tredje våning måtte å stationshuset uppföras för en beräknad kostnad af 186,000 rdr, hvarigenom hela kostnaden för detta stationshus med bangård och lokal för trafikstyrelsen skulle uppgå till 906,000 rdr, Eders K. M:t vid 1865—66 årens riksdag til rikets ständer hemställt om anvisande af medel för uppförande af stationshuset med banhall i hufvudsåklig öfverensstämmelse med bygguadsstyrelsens förslag, hvarjemte Eders K. M:t till rikets ständers afgörande öfverlemnat, burutrilla HA nt RNA hå fr rmtsvKd nde