Aftonbladet – 5 januari 1869, sida 3

tulukKa ar den rOvisoriska TCgeringen ant Di aer insatt i de kadrer vid marinen, hvilka jag tillhör 0.8. V. ; RDI Om Frövi—Falubanan. Genmäle till tertius, Ett offentligt anfall kräfver ett offentligt svar Den styrelse, i hvars händer det ansvarsfulla kalle blifvit lagdt att hålla ofvanskrifna fråga vid li och befordra dess framgång, anser sig ianledning af det angrepp, som i nr af denna tidning för förlidet år blifvit gjordt genom en insänd artikel, undertecknad tertius., uppkallad att offentliggöra följande: Utlåtande rörande den föreslagna jernvägsanläggningen emellan Frövi station och Falun. På anmodan af interimsstyrelsen för ofvannämnde jernvägsanläggning, att efter anställd lokalbesigtning och undersökning omarbeta planen för densamma, med begagnande af den linea, som at Tlöjtnant Sandeberg föreslagits, har jag genom komI petent person låtit anställa undersökningar och mätningar i afsigt att åstadkomma sådana förbättringar i liniens sträckning, som kunna bidraga till minskning i anläggningskostnad; och ehuru af Iden gjorda lokalbesigtningen visat sig, att linien å Tlängre sträckor med fördel torde kunna förändras, har jag likväl, i anseende till den med styrelsen träffade öfverenskommelsen att omarbeta kostnadsförslaget med bg af förut uppgjorda handlingar, och den långt framskridna iden, samt då dessa större ng skulle fordrat en nästan ny undersökning, endast kunnat göra en del förändringar i banans läge, men har föröfrigt vid beräkning af kubikmassorna jordarbete och andra qvantiteter pen mig af löjtnant Sandebergs längdprofiler, å hvilka likväl nya AE på en del ställen blifvit utlagde, hvilka alla förändringar finnas å bifogade konceptprofil med röda linier utmärkte. Den terräng, öfver hvilken Frövi—Falubanan skulle komma att sträcka sig, äriallmänhet, isynnerhet norr om Nya Kopparberget, mycket Faper rad, så att enligt löjtnant Sandebergs plan med af honom föreslagna lutningar af 1: 100, skärningar af ända till 9000 fots längd med t. o. m. 80 fots djup, innehållande 31,572—19,528—15,367 och 13,975 kub. stänger jord och berg samt bankar med 80 till 120 fots djup innehållande respektive 48,828—36,547 — 22,460—22,000—14 137 och 10,386 kub. stänger 0. s. v. förekommnia, utgörande massor, hvaraf ingen motsvarighet finnes vid någon annan här i landet utförd eller projekterad Ni brsprpnng bong Vid så ofantliga arbetsqvantiteter som ofvanstående vexla kostnaderna betydligt genom den dyrbara materiel, som måste användas för att arbetet inom ej alltför lång tid skall kunna utföras, och efter min åsigt är ej heller skäl göra sådana kolossala jordverk, då fördelarne icke motsvara kostnaderna. Ett lokomotiv om 720 centners vigt på drifhjulen, som uppför stigning 1:100 drager 5860 centner netto last, tager HR Jeg ERAN centner och uppför 1:60 3648 centner samma last och om utgifterna för ett dylikt lokomotiv med bränsle, smörja, lokomotivförares och eldares aflöning m. m. upptages till 5 rdr pr mil, så blifver kostnaden för dragkraften uppför stigningen 1: 100 1:80 och 1:60 vid fullastadt tåg pr centher resp. 0,085 öre 0,10 öre och 0,13 öre, hvaraf visar sig, huru dylika lutningar åjernvägar inverka på transportkostnaderna, då öfriga utgifter kunna antagas 1: det närmaste lika. Vid en trafik af 1,000,000 centner pr mil om året skulle, således under förutsättning af fullastadt tåg (hvilket emellertid sällan inträffar) trafikkostnaderna ökas med 1500 rår kh mil om stigningen 1:80 tillämpades i stället för 1:100 motsvarande 6 procent ränta å ett kapital af 25,000 rår. Vid en så betydlig trafik som 1,000,000 centner pr mil om året efter banans hela längd, vore således icke skäl att nedlägga mer än c:a 25,000 rdr ökad bröbyggnadskostnad för erhållande af minimilutningar 1:100.i stället för 1:80. Af dessa skäl har jag å de ställen, der de största jordarbetena förekomma, inlagt lutningar af 1:80 i stället för de föreslagna 1:100; men då srädintam aktör såsom af kostnadsförslaget synes, ändå blifva ofantliga, så anser jag skäl vara, att på några af de svåraste ställena använda lutningar ända till 1:60, hvarigenom visserligen transportkostnaden ökas med 0,03 (?,0.) öre pr centnermil, men anläggningskostnadnaderna kunna reduceras till något så när likhet med i Sverge förut utförda jernvägsbyggnader. Ännu betydligare skulle kostnaden kunna nedsättas om banan byggdes smalspårig i likhet med den mellan Köping och Uttersberg, ehuru jag för Frövi—Falubanan, som är ämnad att sammanbinda Gefle—Dala jernväg med -landets öfriga hufvudbanor och skulle genomskära ett af de rikaste malmfält i verlden och å hvilka således en högst betydlig tråfik otvifvelaktigt bör kunna påtäknas, ogerna skulle vilja ifrågasätta annat byggnadssätt än hufvudbanornas; men måhända är en ofullkomligare jernvägsförbindelse, som kan åstadkommas och som bör bära sig, bättre än den vackraste kommunikationsplan, som för kostnadens skull-ej inom en aflägsen framtid kan realiseras, . Oaktadt. förotnämnde förändringar 1 lutningslinierna, hvarigenom arbetsqvantiteterna betydligt minskats, öfverstigor mitt kostnadsförslag likväl det förut uppgjorda med nära 3 millioner rår, hvartill-orsaken måtte sökas dels deruti, att Töjtnant Sandeberg antagit, att hela den ur gräfningarne erhållna jordmassan skulle användas till dankfyllning något som i anseende till alltför lång transport af de störata gräfningsmassorna, på flera ställen icke låter sig göra, dels deruti, att jag ansett mig böra unaga rörliga materielen till 100.000 rdr pr mil i stället för 60,000 rdr, dels att dett efter förnyad uppmätning af de vattendrag, som. banan skulle passera, befunnits, att en del broar, I kulvertar och trummer måste byggas med större öppningar än som förut ansetts nödigt, dels ock att 10 procent tillägg utaf öfverbyggnaden för stationer af erfarenhet visat sig ej vara tillräckligt m.m. Banan är efter det förslag jag uppgjort, ämnad att utföras ungefär i likhet medstatens jernvägar, )! men med något lättare räler, hvilka likväl skulle ! blifva tillräckligt starka att bära de kraftigaste ) lokomotiver som kunna ifrågakomma, Gö ! Utom de undersökningar och beräkningar 1 tekniskt hänseende, som det tillkommit mig göra, här ag äfven ar intresse för frågan om en så vi, Å Jörnsagsförbindelse genom hjertat af det väg: och vattenbyggnadsdistrikt, hvaruti jag blifvit för: ordnad till: chef, som Frövi—Falubanan, sökt er; j 4 hålla tillförlitliga uppgifter om den antagligen blifvande trafiken denna bana och tror ig med den kännedoga, som inhemtats rörande förhållannn har -blotten-dotter, kan man ej få två må-! Bar. 4 Dh väg lyckan vill gå kan ingen hin