Aftonbladet – 1 juli 1868, sida 3

latt å brobalkarne anbringa , 5; i i d Å d d j I för Å Å .I stängsel, I manräknad bredd ett starkt golf eller en betäckning af jernplåt. Men äfven denna senare anordning skulle, ifall den anbringades under hela Iden ifrågavarande, 400 fot långa bandelen, med omkring 15.000 rdr föröka kostnaden för den ifrågavarande anordningen af banans ledande öfvrr Kött-torget, hvilken kostnad derförutan redan blif: ver större, än den upptagits i den fastställda pl.nen; och då ändamålet med oftanämnda passare under banan hufvudsakligen väl endast kan åsyfta en obehindrad kommunikation mellan Kött-torge! och den kajsträcka, som genom banans dragan.!e deröfver blifver derifrån afskild, och detta ändamål, enligt k. styrelsens åsigt, kan på ett tillfredsI ställande sätt vinnas genom den anordning, som I bifogade plankarta pl. n:r 1. närmare utvisar, får k. styrelsen i enlighet dermed föreslå, atti stället e två undergångar, som den nådigst fastställda planen upptager, i sammanhang med banans förhöjning undergångar på tre ställen anI bringas, nemligen en vid norra ändan deraf eller I vid Muvkbron af 20 fots bredd, en på midten af banan eller midt för Skultens gata af 40 fots bredd samt en vid södra ändan af 20 fots bredd, och att dessa öppningar förses med ett jerntak af minst , tums tjocka jernplåtar, hvaremot bandelen på de öfriga ställena hålles för gatutrafiken afstängd genom på ömse sidor derom anbragta å sätt kartan närmare utvisar. Då nu dessa tre eggmgångar utgöra en samat 80 fot, således s af hela kajsträckans längd och äro fördelade på tre särI skilda ställen, så att såväl de från Kornhamn och I Munkbron, som de från staden och Skultens gata kommande utan omväg kunna genom endera af dessa genomgångar komma till kajen, och den största omväg, som för någon kan uppstå, uppgår till högst 70 fot eller 28 steg, så synes det atyrelsen, som tillgången till Örebrohamnens kaj efve genom den nu föreslagna anordningen tillfyllest tillgodosedd. Skulle icke destomindre stadsfullmäktige för att draga fördel af det utrymme å Kött-torget, som Stockholms kommun till nämnda bana afstått, och hvilket med afdrag af det, som genomgångarne upptaga, endast utgör omkring 7560 qvadratfot, vilja bekosta en sådan jernbeklädnad öfver denna areal, så vill k. styrelsen, så framt nådigt tillstånd till den förut afträdda platsens upplåtande kan utverkas, låta mot ersättning för den dermed förenade kostnad verkställa densamma. K. styrelsen anser sig dock härvid böra fästa uppmärksamheten derpå, att genom kajens utvidande medelst en pålbrygga af omkring 20 fots bredd enligt k. styrelsens åsigt ett för rörelsen bättre beläget utrymme kan för mindre kostnad åstadkommas. 2:0. Banans ledande öfver Feiddarsfjärden. Innan k. styrelsen redogör för hvadk. styrelsen med afseende å banans dragande öfver Riddarefjärden med anledning af banans ifrågasatta förhöjning ämnar föreslå, anser k. styrelsen sig först böra erinra derom, att enligt det primitiva förslaget för sammanbindningsbanan skulle densamma öfver ifrågavarande fjärd ifrån Kött torget fortgå på en bankfyllning saf omkring 280 fots längd och först i sin fortsättning derutanför anläggas på bropelare samt förses med en rörlig bro med två broöppningar, hvardera af 32 fots bredd, men att på stadsfullmäktiges derom tid efter annan gjor a framställningar K M:t i nåder medgifvit, dels att ifrågavarande viadukt finge anläggas på bropelare på hela längden emellan jernvågen och Kött-torget, och dels att svängbrons båda öppningar skulle få göras hvardera 50 fot breda. Dessa förändringar medföra icke allenast en betydlig tillökning i anläggningskostnaderna, utan äfven en ökad svårighet med afseende på svängbrons konstruktion genom den större tyngd, denna derigenom kommer att erhålla; och då ifråavarande viadukt i anseende till det betydliga jupet i Riddarefjärden af 100 fot och derutöfver till fast botten måste anläggas på en der utförd bankfyllning, så har man till följd deraf att emotse, det någon sättning kommer att inträffa, till dess denna bankfyllning erhållit fullkomlig fasthet, och, ehuru dessa sättningar sannolikt blifva jemna och mindre betydliga, är det likväl nödvändigt, att såväl sjelfva bron, som de stöd, hvarpå den kommer att hvila, blifva så lätta, som med nödig styrka och säkerhet är förenligt, äfvensom att konstruktionen göres sådan, att uppkommande sättningar kunna med lätthet korrigeras. Ifrågavarande viadukt öfvergår derjemte en sjökommunikation af stor betydenhet, som det framför allt är af största vigt att så litet som möjligt störa eller förhindra, och, då viadukten derjemte får ett för påsegling ganska blottstäldt läge, så måste nödiga försigtighetsmått vidtagas, så att den äfven i detta afseende blifver fullkomligen skyddad. ed fästadt afseende på dessa förhållande: hvilka ifrämsta rummet måste påaktas, och me iakttagande af den ifrågasatta förhöjningen har k. styrelsen låtit uppgöra flera detaljerade, alternativa förslag öfver ifrågavarande viadukt, hvaraf let, som å bifogade pl. n:r 3 lit. A såväl i plan, som i elevation visas, är enligt k. styrelsens Isigt let i alla afseenden ändamålsenligaste och det da, hvarigenom en sådan besparin i kostnaden jemförelse med det å den nådigst fastställda plaen för sammanbindningsbanan afsedda kan ernås, tt den betäcker de större kostnaderna, som äro örenade med banans ofvanför föreslagna anläggning öfver Örebrohamnen. Enligt den nu föreslagna konstruktionen blifva, åsom ritningen närmare utvisar, svängbrons båda ;ppningar 10 fot höga emellan brobalkarnes (girlernas) underkant och medelvattenytan, som är intagen 15 fot öfver slusströskeln, och de båda lärmast och på ömse sidor derom kommande Öppvingar äfven af samma höjd samt alla de öfriga ippningarne 7,se fot höga, allt emellan brobalkares underkant och medelvattenytan. För sjökommunikationen erbjuder denna vialukt stor beqvämlighet På samma gång, som sjelfva vängbron erhåller en särdeles stark och ändanålsenlig konstruktion och ett för dess maskineri nera skyddadt samt för underhållet bättre åtkomigt läge. Denna viadukt medgifver således fyra roöppningar för genomfarten, hvardera af 10 fots öjd, och svängbrons båda öppningar kunna vid nedelvattenståndet till följd deraf begagnas för råmar och omastade farkoster, som icke upptaga, törre höjd, än 10 fot, antingen sjelfva svängbryn r öppen eller tillsluten, hvilket för den icke obeydliga trafiken, som eger rum med sådana farkoter, är enligt k. styrelsens åsigt af stor och väentlig nytta, emedän bron då icke är till hinder ör denna slags sjötrafik, utan underlättar denamma dels genom den beqvämlighet, som de föralvingsinrättningar, hvilka vid broöppningarne omma att utläggas, för den medföra, och dels enom det skydd, gom viadukten lemnar för den re delen af Riddarfjärden, hvilken den afskär. De båda, på ömse sidor om svängbron belägna ppniogarne kunva äfven ständigt vara för komunikationen tillgängliga, men måste, för att bron ke skall äfventyras för påsegling af större faroster, försäkras genom å våda sidor om viadukn anbragta duc dalber, som endast lemna ett för enomfarten fritt mellanrum af 24 å 25 fot. Dernot fordrar säkerheten, att viadukten på de öfINSER ERA RAR ntsttnere DRAR RN