Aftonbladet – 29 juni 1868, sida 2

1 föglattonstiden blefve obehindrad, och att det, us i afseendet på dessa fördelar, som förmått i tadsfi saba ätt bavi i unskag till nämnda gar . ureglering under vissa vilkor, HYllM8, icke voro rågra andra, än just de bestämmelser, hvatigeäöl taden ville tillförsäkra sig om att få förenämnda indringar i planen för banans dragande öfver Öreorohamnen och Riddarefjärden utan särskild ersättning verkställda. Vid sådant förhållande kunna leputeradö icke ihgå på k. styrelsens påstående tb banans ifräghvärande höjning vore oberoende ut nämnda gfätubyggnåder Och detmöd endast egde let sammanhang, att den genom tessåö utförande möjliggjordes. Stadsfullmäktige hafva nemligeli hemställt, huruvida jernvägsbyggnadsstyrelsen ville ombygga nämnda gator och höja omförmälda banlelar mot den ersättning, hvartill förstnämnda arbete beräknats skola uppgå. Jernvägsbyggnadsstyrelsen åter har derå svarat, att den vore villig att mot den ersättning; hvilken staden anslagit för utt fö alia dessa arbeten utförda, åtaga sig det förstnämnda arbetet, samt derjemte förklarat sig vilja i det förut bestämda sättet för bandelarnes byggande vidtaga några förändringar, hvilka blott till någon del skulle afhjelpa de olägenheter, hvilkas undanrödjande stadsfullmäktige afsågo med anslagets beviljande. K. styrelsen har visserligen sökt visa, att de af stadsfullmäktige afsedda förmånerna i väsentlig mån vunnes genom den förändrade konstruktion, k. styrelsen förklarat sig vilja gifva åt viadukten öfver Örebrohamnen öck brön öfver Riddarefjärden, men det är klart, att, då utrymmöt å strandremsan på yttre sidan om viadukten är ytterst knappt tillmätt, det måste vara af största vigt att från så många ställen som möjligt dit hatva fritt tillträde, liksom ingen lärer kunna tvifla på det mindre välbetänkta deri, ett vid byggande af en sådan bro, som den ifrågavarande, betaga sig möjligheten att kunna allt efter förändrade förhållanden åt trafiken med mindre farkoster anvisa hvilket af brohvalfven som Helst. I sistnämnda äfseendet torde det vara tillräckligt exempelvis antyda den verkan med hänsyn till förändrad strömsättning, som anläggandet at en ny sluss kunde föranleda derigenom, att vid högt vatten i Mälaren aflopp bereddes å annat ställe än i gamla slussgrafven. Intet förutseende lärer vara stort nog att tilltro sig på förhand kunna afgöra, hvilka genomfartsöppningar under vexlande förhållanden erbjuda det förmånligaste läge för ifrågavarande slags trafik. A å nu deputerade på dessa skäl och de, som i beredningsutskottets utlåtande n:r 81 för hästlidne år finnas närmare utvecklade, lika med stadsfullmäktige anse en fri undergång emellan strandremsan och Kött-torget längs banans hela sträckning samt brons byggande öfver Riddarefjärden så, att mindre farkoster kunna komma under samtliga broöppningar, vara de egentliga fördelarne af det i stadsfullmäktiges ofvannämnda skrifvelse innehållna förslag, och de enda, som kunde uppväga den stora utgiften för staden, måste deputerade afstyrka anslagets utgående ur stadskassan å de vilkor jernvägsbyggnadsstyrelsen i sin omörmälda skrifvelse föreslagit. Då deputerade emellertid i betraktande af vigten för hufvudstaden af de utaf stadsfullmäktige ifrågasatta förändringar å ifrågavarande bandelar ansett sig böra uttala sin åsigt jemväl derom, huruvida de af jernvägsbyggna sstyrelsen yttrade betänkligheter mot utförandet af dessa förändringar enligt stadsfullmäktiges förslag vore grundade i förhandenvarande förhållanden eller icke, hafva deputerade, som funnit de af k. styrelsen förordade förslag till bana öfver Örebrohamnen och till jernvägsbro öfver Riddarefjärden i flera afseenden lida af betänkliga brister, för sådant ändamål satt sig i beröring med sakkunniga personer samt från k. styrelsen införskaffat de här bifogade ritningarne å de alternativa förslag till ej mindre bansträckningen öfver Örebrohamnen, än jernvägsbron öfver Riddarefjärden, som varit föremål för k. styrelsens pröfning och vid deputerades sammanträden med styrelsens chef varit förevisade, men icke blifvit af styrelsen till utförande föreslagna. Med ledning af de sålunda vunna uPPlår ningarne gå deputerade nu att yttra sig särskildt angående de begge ifrågavarande bandelarne. Hvad då först beträffar banan öfver Örebrohamnen, hafva deputerade af sakkunniga personer inhemtat, att dess uppförande på jernkolonner icke, enligt hvad k. styrelsen tyckes antaga, blir dyrare än dess byggande på jordfyllning med stödmurar, hvilket ock förefaller så mycket sannolikare, som pålning då icke ifrågakommer längs hela bandelen, utan endast under kolonnerna Mot k. styrelsens förslag till denna del af banan kan ock med fog anmärkas det för utseendet störande dels deri, att höjden emellan marken och viaduktens underkant är olika å de ställen, som äro ämnade för undergångar, och å de öfriga delarne af viadukten, dels ock att de stenpelare och jernbockar, som uppbära banan, icke äro, såvidt möjligt, ställda parallelt med hvarandra utan divergerande. Jernvägsbyggnadsstyrelsen har uttalat farhåga att bygga jernvägen utan tak å de undergångar, som skulle för trafiken begagnas, på grund hvaraf ock k. styrelsen i en särskild promemoria till deputerade erbjudit sig att, i fall stadsfullmäktige skulle anse flera genomgångar för allmänt begagnande å viadukten nödvändiga än de af k. styrelrelsen föreslagna, verkställa den för detta ändamål nödvändiga plåtbeklädnaden af minst ,:dels verktums tjocklek emot en ersättning af 1000 rdr för hvarje sådan öppning eller genomgång. Mot denna k. styrelsens farhåga få dåputarade åberopa intendentens inom 1:sta trafikdistriktet Hj. Elworths i bilagda utlåtande lemnade upplysning, att jernvägar, byggda å fristående pelare under likartade fall allmänt bogagnas i utlandet både af smidt och gjutet jern, och utan att tak af jernplåt å dem anbringas, enär det hvarken skulle hindra ett tåg, som går ur spår, att åstadkomma olycka för de under banan öga personer eller skydda de torgbesökande för eldgnistor från lokomotivstaden, hvilka sannolikare genom luftdraget kastas åt sidorna om bron, der tak ej finnes, än lodrätt ned under spåret. På grund häraf anse ock deputerade, att staden icke bör påfordra att erhålla tak å andra ställen af ifrågavarande viadukt, än de, der jernvägsbyggnadsstyrelsen erbjudit sig att utan särskild kostnad för kommunen anbringa sådana tak, men att denna omständighet icke bör hindra att för trafikens behof använda alla genomgånrne. Utom det af kongl. styrelsen uppgjorda finnes ett annat förslag till viadukt öfver Orebrohamnen, npprättadt af chefen för sammanbindningsbanan, löjtnanten Unge. Då detta, härhos bifogade förslag i allo uppfyller de fordringar, stadsfullmäkige ställt å ifrågavarande bandel, och detsamma jemväl, hvad det yttre utseendet beträffar, är att redraga framför k. styrelsens förslag, tveka deputerade icke uttala sin mening, att derest löjtnann Unges förslag eller ett dermed likartadt verklides, denna del af banan icke lemnade någon nledning att vägra meranämnda anslag. Deputeade hafva visserligen hört den invändning göras not detta förslag, att jernvägsskenornas förlägrande lägre, än öfverbyggnadens öfverkant, skulle örorsaka isbildning intill dem och dymedelst förvåra kontrollen för banvaktarne, men deputerade afva från sakkunniga personer erhållit den uppysning, att nämnde invändning är utan betydelse. I fråga om denna viadukt anse sig deputerade lutligen böra fästa uppmärksamheten derå, att taden år 1864 såsom vilkor för kostnadsfritt uppåtande till staten af de för sammanbindningsbaan erforderliga, staden tillhöriga platser och omåden bestämde samt fått af K. M:t stadfästadt MOSE KAR I PUMA 3 I VARESE SE DONNA It) PESKIEREE SS