Aftonbladet – 29 juni 1868, sida 2

STOCKHOLM den 25 Juni, Vi tilläto oss nyligen gifva uttryck åt den nom hufvudstaden allmänt rådande förvåring öfver den stagnation, som inträdt i arpetena å sammanbindningsbanan genom Stockholm.Nu har orsaken till detta besynneriga förhållande kommit i dagen: Genom ett utlåtande, afgifvet af stadsfullmäktiges beredningsutskott, finner man, att hela skulden drabbar jernvägsbyggnadsstyrelsen. Stadsfullmäktige hade, den 19 September förlidet år beslutit, att Östra Slussgatan och Brunnsbacken samt derintill gränsande gatudelar skulle i sammanhang med de för sammanbindningsbanan erforderliga arbeten senorii — jernvägsbyggnadsstyrelsens försorg ombyggas, i hufvudsaklig öfverensstämmelse med de öfver detta arbete af löjtnant Unge upprättade ritningar, under vilkor, bland annat, att i sammanhang dermed jernvägsbron öfver Riddarefjärden skulle anläggas minst Iya fot högre, än förut blifvit bestämdt, och spåret öfver Örebrohamnen läggas på jernkolonner å sådan höjd, att undergången meljan strandremsan och Köttorget blefve minst 7 fot hög. Om detta sitt beslut underrättade stadsfullmäktige genast jernvägsbyggnadsstyrelsen, som dock först. den 14 Maj detta år, således efter 8 (säger åtta) månalers förlopp kommit sig för att derpå afgifva svar. Under tiden har det varit, och ir fortfarande i denna stund, oafgjordt huru le ifrågavarande bandelarne komma att bygJas, och huruvida den ifrågasatta ombyggnaden af de nämnda gatorna verkligen kKommer att utföras. Detla är orsaken till stagnationen i arbetena. Men om man måste förvåna sig öfver, att jernvägsbyggnadsstyrelsen? behöft 8 månaders tid för att besinna sig på ett svar å stadsfullmäktiges framställning, så har man så mycket större anledning till förvåning öfver beskaffenheten af sjelfva detta länge och väl begrundade svar. Stadsfullmäktige hade samtyckt att af stadens medel anslå ett belopp af öfver 76,000 rdr, på det de ofvannämnda, för stadens trafik törmånliga, förändringarne i byggnadsplanen skulle komma till stånd. De förnämsta och hufvudsakligaste fördelar, som genom förändringarne skulle beredas staden, voro emellertid: höjandet af bron öfver Riddarfjärden 12 fot öfver den förut bestämda höjden, på det att mindre farkoster skulle under vanligt vattenstånd kunna ha obehindrad passage hvar som helst under bron, samt banans framförande öfver Kötttorget på jernkolonner, så att man erhölle en öfverallt fri passage af 7 fots höjd under banan till strandremsan utanför densamma, hvilken utgör en af hufvudstadens bäst belägna hamnplatser. Nu svarar byggnadsstyrelsen, att hon vill verkställa ombyggnaden af Slussgatan och Brunnsbacken, samt för ändamålet gunstbenäget mottaga stådens anslag, men deremot verkställa bananläggningen öfver Köttorget och brobyggnaden öfver Riddarfjärden efter en ny, af henne framlagd, plan, hvilken icke skulle medföra de af stadsfullmäktige åsyftade fördelarne. I afseende å banans ledande öfver Örebrohamnen (d. v. s. Köttorget) framställer styrelsen först några betänkligher mot löjtnant Unges plan, dels ur soliditetens synpunkt med hänsyn till det starka sidotrycket å den krokiga banan, delsi de trafikerandes intresse, hvilka förmenas blifva utsatta för läckvatten och aska från lokomotiven om icke den på kolonner byggda banan på hela sin längd försåges med ett starkt och tätt tak, hvilket dock skulle öka anläggningskostnaden. Derefter erbjuder sig styrelsen, jemte det hon går in på banans höjande, att å den viadukt, på hvilken hon vill framföra banan, anbringa tre genomgångar, en å norra ändan vid Munkbron af 20 fots bredd, en å midten af banan, midt för Skultens gränd af 40 fots bredd, samt en vid södra ändan af 20 fots bredd. Dessa öppningar skulle förses med ett jerntak af minst !s-täm tjocka jernplåtar, hvaremot bandelen å de öfriga ställena skulle hållas för gatutrafiken afstängd genom på ömse sidor derom anbragta stängsel. I afseende å banans ledande öfver Riddarfjärden framlägger styrelsen, utan att yttra ett ord om utförbarheten af den brobyggnadsplan, som legat till grund för stadsfullmäktiges beslut, två alternativa förslag, af hvilka styrelsen för egen del förordar det ena, enligt hvilket svängbrons båda öppninsar skulle blifva 10 fot höga emellan brobalkarnes underkant och medelvattenytan, och de båda närmast och på ömse sidor lerom kommande öppningar äfven af samma höjd samt alla de öfriga öppningarne 7,86 fot höga, allt emellan brobalkarnes underkant och nedelvattenytan. Den närmare beskaffenheten af dessa förlag inhemtar läsaren bäst af den kritik, som stadsfullmäktiges jernvägs-deputerade, med stöd af sakkunnige mäns utlåtanden, underkastat dem. Detta utlåtande är af följande ydelse: På ornnd af erhållen remiss få undertecknade, f stadsfullmäktige utsedde deputerade för jernrägsärenden, härmed afgifva yttrande öfver kongl. tyrelsens öfver statens jernvägsbyggnader den 14 nnevarande Maj till stadsfullmäktige aflåtna skrifelse, innefattande svar å fullmäktiges den 19 Sepember sistl. år gjorda framställning angående om;yggnad af Brunnsbacken och Östra Slussgatan amt sammanbindningsbanans höjande utöfver hvad örut varit bestämdt å dess sträckning öfver Örerohamnen och Riddarefjärden. . I den skrifvelse af nyssnämnda datum, hvilken tadsfullmäktige i ämnet till. k. styrelsen aflåtit, äges uttryckligen, att förslaget angående omförnälda gatudelars ombyggande, i händelse det brages till verkställighet i sammanhang med arbetena ör sammanbindningsbanan, skulle bereda staden etydliga fördelar, hufvudsakligen derigenom, att anan öfver Örebrohamnen kunde läggas på jernolonner med för trafiken tillräckligt hög mnnder-: ång emellan strandremsan och den derintill ligande torgplatsen, samt att jernvägsbron öfver l: iddarefjärden kunde höjas så mycket, att farten : erunder med mindre farkoster under större delen : om om jag stigit öfver tröskeln från en verld eh till en annan Kanhända har er unoda