Aftonbladet – 18 maj 1868, sida 3

Förslag till bro öfver Norrström, Helgeandsholmens och Mälarutloppets reg lerande, kungliga stallets flyttning, m, fi. Det är i detta ämne redan så mycket ordadt, att det pröjekt, eller rättare de projekter, som härmed framlöggas och af vidfogade karta förtydligas, väl icke nt torde anses behöfva någon vidlyftig inledning föratt fattas. Vi inskränka oss derföre till attivstörsta körthet motivera och förklara den tänkt anördningefi. Att på möjligaste korta väg förbinda stadens inom broarne förnämstå pulsåder, Stora Nygatan, med: en af Norrmalms förnämsta dito, Drottninggatan, torde utan gensägelse kunna antagas utgöra det mål som framför allt bör fasthållas vid anordnandet af en ny bro öfver Norrström. Att i samband härmed få Helgeandsholmen, efter en, utan alltför öfverdrifven kostnad utförbar plan, reglerad, samt Mälarens utlöpp. i Norrström vidgadt, synes vara ett lika efteistfäftansvärdt mål, Men icke mindre vVigtig är den häraf med mer eller mindre nödvändighet följande boörtflyttning af k. stallet till en passande, icke alltför aflägsen plats. Detta allt och dessutom åtskilliga andra fördelar trö vi kunna vinnas på sätt som ij det följande skall åskådliggöras, med tillhjelp al vidstående karta. 1:o ä. Helgeandsholmen afskäres mot norra strömloppet, parallelt Hed holmens södra sida och förses här med ny kajmtt. b. I Drottninggatans förlängning slås en bro öfver till holmen. ce. Holmen afsneddas ofvanför denna bro, så att den får en rätvinklig spets fram emot strömloppet. I förlängning af holmens midtlinie slås en bro mot närmaste hörn af rådhustomten e HRådhusets uthusflyglar förkortas och sammanbindas förmedelst en halfeirkelformig byggnad. f. Strömgatan utvidgas ihedelst en på jern pålar (skrufpålar) hvilande trottölt, hvarvid dervarande körbana kan gifvas ungefärligen samma bredd som de vanliga gatornas. Fördelarne af en sålunda uppkommande sammanbindningslinie mellan Södermalm och Staden å ena, samt Norrmalms tätbebyggda vestliga hälft å andra sidan, torde utan svårighet inses. Isynnerhet är det tydligt att denna väg är den kortaste möjliga, som härvidlag står att vinna, äfvensom att trafiken i de trånga Myntoch Fredsgatorna härigenom minskas med all den betydliga direkta trafiken mellan nyssnämnda stadsdelar. At denna linie tillika skulle blifva den minst kostsamma, tyckes åtminstone framgå vid en jemförelse mellan den sammanlagda längden af de tvenne broar, som sålunda skulle stödja sig på Helgeandsholmen, och den föreslagna bron mellan Riddarhusgränden och Röda bodarne. Den utgör nemligen blott obetydligt öfver hälften af. den sehares. Man torde väl således kunna antaga att norra strömloppets utvidgning här kan fås, så att säga, på köpet, för den summa, som eljest skulle åtgå för en bro till Röda bodarne. Derjemte: blir hamnen vid Röda bodarne fortfarande tillgänglig utan hinder för brotrafiken. Väl blir. väg n mellan Kungsholmen och stadens vestligaste del cirka 700 alnar längre än om bron finge sin riktning mot Röda bodarne, men detta gäller för det första icke gående, som ju få väg öfver jernvägsbron, och är för öfrigt utan inflytande på den förmodligen betydligare trafiken på Skeppsbron, som fortfarande komer att gå öfver Norrbro. Det torde också vara tvifvel underkastadt huruvida en bro till Röda bodarne kunde inverka till trängselns minskande Z Ah