Aftonbladet – 30 mars 1868, sida 3

d en till va70 Sltorde man snarare kunna påstå att, då samStala den Iragan: ftvaer annorstades TfOrekommer det att en hufvudstads förnämste gata, liksom Drottninggatan här, stannar mot en kanal, och detta till helt nära hjertat ai staden, utan att fortsätta derigenom? Ett skäl för att lägga den nya bron mellan Tegelbacken och Riddarhusgränden finner -—m— deri, att stadsfullmäktige redan beslutit denna riktning. Vi hafva redan i vår föregående artikel fäst uppmärksamheten på att helt andra förhållanden inträdt sedan detta beslut fattades, äfvensom att meningen med vår uppsats rörande denna fråga just var att derför söka förmå vederl örande att hellre underkasta densamma en mångsidigare pröfning än vidblifva ett beslut som möjligen framdeles, men då för sent, befunnes mindre ändamålsenligt; och var det också derför vi uttryckte den önskan, att de till täflan annonserade ritningarne skulle omfatta, icke allenast en bro mellan Tegelbacken och Riddarhusgränden, utan jem en sådan i förlängning af Drottninggatan mot Mynttorget. Bland andra omständigheter, som —m—, e ligga nära jernvägsbron, påpekar, är också den att sammanbindningsbanan ej kan begagnas för persontrafik mellan staden och dermalm å ena sidan samt Klara och Kungsholms församlingar å den andran. — Detta påstående är ännu obecisadt, och det torde först framdeles komma att bestämmas hururhållandet bärmed blifver. Om och när detta inträffar, beror, naturligt på huruvida sådant kommer att löna sig, och då kunna ju passagerare lika väl begagna denna väg, som den föreslagna närbelägna bron mellan Tegelbacken och Riddarhusgränden. Hvad yttrandet derom att den under byggnad varande gångbron ej an tillfreds tälla så i i det den betydliga trafiken betr ar, till bevis för sin åsigt att den nya bron bör Ide ju iogalunda meningen att denna gångbro skall upptaga all trafik; den skall endast blifva en tillökning i de hittills befintliga trafiklederna mellan Kungsholmen och pedra Klara å eva sidan samt staden å den andra. Hvad för öfrigt vidkommer den tillökning i trafiken de ifrågavarande stadsdelarne emellan, som —m— anser att j tionens fullbordan vid Klara sjö öra, så med manbindningsbanan blir färdig, gatutrafiken mellan Norroch Södermahn konuner att minskas. Det bliv nemligen då ö3:ne jernstationer, till hvilka te afiken kommer att a sig och der trafikanterna kunna stanna, och en mängd gods och passagerare, som hittills öfver Norrbro tagit vägen genom staden till den enda jernvägsstationen (vid Fatburn), kommer da att söka sammanbindningsbanan, hvilken kan betraktas som en ny, bred gata. Hvad -—m— yttrar om den af stadsfullmäktige så vigtig ansedda svängbron, så tyckas vederbörande icke anse en svängbro af så särdeles stor vigt, eftersom den sista ritningen ä den bro i förlängning af Stora Nygatan mot Tegelbacken, som genom drätselvämndens försorg anskaffades, icke var försedd med svähgbro, ehuru en sådan å densamma lika väl kunde behöfvas som å-jernvägsbron, enär höskutor och ängbätar äfven nödgas gå igenom den nya bron mellan Riddarhusgr änden och Tegelbacken, för att komma till sina gamla landningsplatser vid Helgeandsholmen och Röda Bodarne. — Härvidlag fästes ovilkorligen uppmärksamheten på det egna förhållandet, att en svängbro, hvarigenom byggnadskostnaden betydligt fördyras, ansågs af Stockholms stadsfullmäktige särdeles vigtig när det var frågan om jernvägsbron, hvaremot å den bro, som Stockholms stad skall bygga, svängbron utaf drätselnämnden ansett mindre vigtig. Farhågorna de oupphörliga och ganska långa afbrotten i trafiken å gangbron, som svängbron skulle komma att förorsaka, torde vara , betydligt öfverdrifna, enär jernvägsbron h sällan kan komma att be öppnas för de få fartyg, som lägga till innanför densamma. Skulle åter den 1 förlängning af Nygatan projekterade bron komma att förses med svängbro, blefve denna olägenhet nära nog lika stor å densamma, emedan den också skulle komma att ligga vester om strömdelen af de från Mälaren kommande fartygens gamla landningsplatser. (Hvad långsamheten beträffar, så manövreras en svängbro så fort, att nägra långa afbrott icke äro att befara.) Men dä intet enda fartyg lärer komma att begifva sig in i Norrström hvarken på den norra eller södra sidan af Helgeandsholmen, och således lika litet någon svängbro kan ifrågakomma å den af oss förordade bron mellan Drottninggatan och Mynttorget som å den nuvarande Norrbro, och följaktligen icke något sådant afbrott i trafiken å densamma är att befara som å den af —m— förordade bron, hvilken naturligtvis måste förses med genomfartsöppning, såvida icke ofvannämnda kajplatser skulle komma att 4 i mm uppoffras, så finna vi i denna omständighet nnu ett skäl för vår aåsigt, att den nya bron bör byggas i Drottninggatans förlängning mot Mynttorget. ARN ORT A Puterra H td DH oc 2 M rk Ft AA MU en n Innan vi lemna kapitlet om svängbron kunna vi icke undgå att förklara, det den Jemförelse, som —M— gjort mellan de atbrott i trafiken a den utmed jernvägsbron löpande gångbron, hvilka blifva en d af den å jernvägsbron anbragta svängbron, och den som skulle uppstå i händelse endast en bro funnes vid slussen, ingalunda är tillämplig, emedan broarne vid slussen i närvarande stund utgöra den enda trafikleden till och från Södermalm, hvilken stadsdel eger öfver 38,000 invånare och der nu Stockholms enda jernvägsstation, som utgör en ändpunkt för hela mellersta och södra Sverges jernvägar, är belägen. Denna jemförelse haltar vidare, enär vid slussen Jemvä är körbro, och emedan der slutligen är den enda kommunikationsleden för den jemförelsevis stora mängd artyg, som fran Saltsjön begifva sig in i Mälaren och tvärtom. Med anledning af hvad —m— yttrar om trafikens inledande på den trånga Myntgatan etc., så lär väl ej trafiken mellan Södermalm och staden å den ena sidan samt 4å Norrmalm och Kungsholmen å den andra ;h komma att blifva större derför att ännu end bro bygges och således ick e Myntoch Stad smedjegatorna trängare hädanefter än hittills. ! Dessutom torde den förhoppning icke vara alltför sangvinisk, som vi i vår förra uppsats sade oss hysa, nemligen att. åtminstone nåaf dessa: gator, och detta i alla händelser, ! med tiden kommer att utvidgas. I afseende på kostnaden, så skulle detleda till alltför stor vidlyftighet att här bevisa att ;, den af oss uppgifna skilnaden, till fördel för bron mellan Drottninggatan och Mynttorget, 5 icke är högt tilltagen; men hvar och en!h torde begripa, att kostnaden för en ungefär I tre gånger så lang bro blir åtminstone nära i ttandva vat mallan Tagral. 8 ov Lhalt oå ofta