Aftonbladet – 20 juli 1867, sida 2

En brobyggnads-historia. 1 ) j Frågan om anläggning af ytterligare enl! bro öfver Norrström har länge stått på dagordningen här i hufvudstaden, och arbetet ! med en sådan broanläggning har till och : med en gång varit börjadt. Med Samuel! Owens hängbro fortskred det dock icke längre : än till uppförande af de nu längesedan ned! tagna jernpelarne, som skulle uppbära den! samma, och frågan har sedandess gång efter: annan blifvit undanskjuten. Den 1 Augusti ! nästlidet år behandlades hon sednast hos! Stockholms stadsfullmäktige, som då biföllo ! beredningsutskottets hemställan, att stads-! fullmäktige, utan att för tillfället besluta rörande verkställigheten af ilrågavarande brobyggnad, måtte godkänna det af utsedda komiterade för bron föreslagna läge, eller att bron mätte förläggas i den utdragna Riddarhusgrändens förlängning, rätt öfver till Tegelbacken, samt åt drätselnämndens första afdelning uppdraga att låta uppgöra ritningar och verkställa de för en tillförlitlig: kostnadsberäkning nödiga undersökningar. c Med anledning af sålunda erhållet upp: e drag, öfverlemnade drätselnämndens första ! afdelning den 22 nöstlidne Augusti åt tre ; komiterade, hrr W. Lindberg, C. G. Hierta och e Gustaf Nerman, att uppgöra ritningar till en 3 bro i den beslutna riktningen och verkställa de för en tillförlitlig kostnadsberäk-t ning nödiga undersökningar. Den 11 April detta år afgåfvo komiterade sitt utlåtande. j Deri upplyses, att strömmen i brobyggnae dens riktning har ett vattendjup, vexlande e från 10 till 18 fot, och att fullkomligt fast botten påträffats på högst 40 fots djup un-å der lägsta vattenytan, till följd hvaraf grund5 läggningsarbetet för pelare och Jlandfästen anses erbjuda mindre svårigheter än vidk Skeppsholmsbron, der fast botten påträffa-r des först på 50 fots djup, hvarföre, och då! det vid denna sednare bro tillämpade grundläggningssätt visat sig vara ändamålsenligt och billigt, komiterade föreslå samma grundläggningssätt äfven för un ifrågavarende bro. Pelare och landfästen, anordnade och samq mansatta i nugefärlig likhet med dem under !i Skeppshulmsbron, skulle anbringas å2 fots djup under och 7 fots höjd öfver lägsta vattenytan, på hvilkensednare höjd brons öfverbyggnad af jern följaktligen skulle taga sin början. För att icke onödigtvis förminska strömmens genomskärningsarea förmäla sig komiterade hafva ansett sig böra inskränka pelarnes antal till det minsta möjliga, och af denna orsak valt en spännvidd af 103,0 fot på hvarje hvalf, förutom den 32 fot breda öppningen närmast norra lendet, der en svängbro skulle anbringas för fartygs genomgäång. Valet af denna spännvidd, hvarvid hvalfbjessan skulle få 3,0 fots höjd öfser hvalffoten och körbanan komma att ligga 12,35 fot öfver vattenytan, sägas i väsentlig mån betingas at höjden på de båda strän-b derna, ty Nya Kungsholmsbrogatan ligger! 9,95 fot och Riddarhustorget 14,75 fot ötver : samma vattenyta; och följaktligen skulle brons körbana komma, hvad böjden beträffar, att ligga midt emellan sistnämnde tvenne 1: höjder, ett förbållande, som komiterade anse vara lämpligt dels till undvikande af för branta upptarter till bron från Tegelbacken (den får en lutning af omkring 1 på 50), n dels äfven till vinnande af så stort afstånd, i som möjligt mellan hvalfhjessan och vattenytan, hvilket afstånd kommer att blifva 10,0 1: fot eller 0,5 fot mer än under den ofvanför blitvande jernvägsbron. Brons öfverbyggnad — heter det vidare i ut-k; låtandet — som skulle få 44,0 fots bredd mellan sg handräckena, och är beräknad för en rörlig begi lastning af 1 centner per qvadratfot, kommer att 0; appbäras af 8 plåtreglar, som äro anordnade im ungefärlig likhet med dem under Arcole-bron ib Paris, hvilken bro har 269,44 fots spännvidd och i 20,61 fots hvalfhöjd, men på de mellersta 103 fopå ten endast 3,0 fots hvalfhöjd eller lika med denh; wu föreslagna. Hvarje plåtregel, som vid hjessan ir 13,0 tum, men vid hvalffoten 20,0 tum hög, !m var vid det förra stället en tvärgenomskärning af la 1,5 qvadrat-decimaltum, förutom de öfver och un)6, ler hjessan liggande 5 linier tjocka och 170 linier pe meda skarfplåtar, som hvardera är 5,0 fot lång. k: Brobanan hvilar dels på 4,16 tum breda skarnär läcksjern, som på 1,0 fots afstånd från midt till nidt på hvarandra ligga tvärs öfver reglarne, dels n. ifven på mindre sandstenshallar, som äro lagda fö nellan skarndäcksjernen och hvila på deras fötter. I ni Den 32,0 fot breda körbanan, som på midtenh; igger 100 linier och vid gångbanornas kantstenar gi 5 linier öfver, reglarnes öfverkanter bestå till 24,0 m ots bredd på midten af tuktad sten lagd i bruk tr ch till 6 fots bredd på hvardera sidan af asfalt, st om äfven bildar rännstenarne.. Gångbanorna, om inåt begränsas af en sträcksten och bestå l så ör öfrigt at i bruk lagd sandsten från Björkbj järden, ligga närmast handräckena 1,25 fot öfver 1 eglarne och vid sträckstenen 5 linier lägre. Handäcket och korgarne på pelarne äro af gjutjern ar ch på lämpligt sätt förenade med de yttre teg-ni arne. : Svängbron lemnar för fartygs genomgång en 2,0 fot bred vattenöppning mellan landfästet och len närmaste bropelaren. Den har samma bredd om fasta bron. Öfverbyggnaden, som uppbäres f den på norra landfästet anbragta svänginrättingen, består af sex stycken 1,5 fot höga plåteglar, hvilka hafva hvardera en genomskärning f 26,76 qvadrat-decimaltum. På svängbron äro, ll vinnande af större lätthet, såväl körsom lar ångbanorna föreslagna att göras af plank; och fö; å det bron må få ett säkert och fast läge då den! ce r stängd, äro särskilda lyftinrättningar anbragta ar nder densamma, på såväl bropelaren som landbe istet, på hvilket sednare äfven finnes särskilda py ärhjol för underlättande af brons rörelse då den 4 , kall öppnas eller stängas. N Svängbron har från centrum för rörelsen enlup ingd af 60,35 fot åt broöppningen, men åt motsa atta sidan endast 22,3 fot till vinnande af bättre trymme för uppfarten till bron samt för förbinfin elsen med de; framtiden på båda sidorna blifpl ande kajerna. För åstadkommande af jemnvigtgej rellan brons olika långa delar bör den kortarepa ;rses med en motsvarande belastning. hje Utlåtandet är undertecknadt af alla trepl omiterade, men det bifogade kostnadsför-ko laget, slutande sis på en summa af 597,936 I tio dr, endast af kapten Nerman, hvilken också, 3 f fter hvad det förljudes, är den som ensam 2 ppgjort ritningarne och sålunda har attl1 nsvara för den föreslagna konstruktionen. Sedan komitåns utlåtande och förslag tilllsar räteelnämnden inkommit, vände sig nämnen till öfverståthållareembetet för att ge-11 om dess bemedling få förslaget af vägäl ch vattenbyggnadstyrelsen granskadt, och! fverståthållareembetet framställde den 28 ebr. en begäran härom till nämnde mynighet, som dock fann sig icke kunna afifva något eget utlåtande i ämnet, då den rägavarande brobyggnaden är helt och en) ället ett kommunalföretag , men vägoch lvis attenbyggnadsstyrelsen har att taga befatiint ing endast med arbeten, som utföras an-än ngen för statens räkning eller med stats-na idrag. För att likväl gå öfverståthållarembetets önskan till mötes, anmodade stylotö elsen majoren CI. Adelsköld, som under sin 1 idsträckta praktik varit i tillfälle att in-bi emta en särdeles stor erfarenhet uti bro-ha yggnaders utförande af-olika konstruktio— er, att afgifva y:trandei ämnet, såväl med ) änsyn till den föreslagna brokonstruktioen som ock med afseende å kostnadseräkningen. Stockholms kommun har i sanning allt skäl t tacksamt erkänna drätselnämndens omnksamhet att söka erhålla, samt vägoch tenbyggnadsstyrelsens och major Adellds beredvillighet att åstadkomma en ranskning af komiterades — eller rättare : kapten Nermans — plan, innan den ledde a EN ra le om md mmm me PEPE -M