Aftonbladet – 26 juli 1865, sida 3

å å . i till och med tio ord i minuten. medelhastighet af omkring fyra ord i minuten. Med denna hastighet voro signalerna anmärkningsvärdt tydliga och bestämda, och det påstås likväl, att det är möjligt att uppfinna apparater, som kunna höja hastigheten från fyra ända till åtta eller Detta återstår dock att bevisa. Men äfven utan dylika apparater, är det utom allt tvifvel, att telegraftjenstemännens småningom stigande skicklighet, då de erhålla mera öfning att telegrafera genom tråden, skall till följd af kabelns förbättrade beskaffenhet, då den lligger på Atlantiska oceanens botten, snart I göra fyra ord i minuten till minimum af hvad med denna telegraf. I Guttaperkans isolerande egenskaper föröI kas alltid genom yttre kompression. som kan uträttas När kabeln blifvit nedlagd på det förfärliga djup, till hvilket den skall sänkas, beräknas det, att vattnets tyngd ofvanpå den skall gifva Jett tryck af ungefär 234 tons på hvarje tum i omkrets, Under denna ofantliga tyngd skall sannolikt den isolerande hylsans omlfång förminskas med en tredjedel och i sjelfva verket så loppressas på alla sidor, att den i högsta grad förökar konduktiviteten? och isoleringen. Denna hjelp till telegraferingens befrämjande i förening med den fördel, kabeln säkerligen skall ha af den oföränderliga temperaturen på oceanens botten, skall säkerligen mera bidraga att öka den hastighet, hvarmed telegrammer kunna fortskaffas, än någon apparat, som ännu blifvit uppfunnen. Under nedläggningen skola telgrammer sändas till Valentia vid hvar 50:de mil af den nedlagda kabeln samt för hvar 50:de mil Great Eastern tillryggalagt. Således skall det bli mycket lä:t för allmänheten att följa dess färd på kartan och veta precist af skilna den mellan den tillryggalagda vägen och den nedlagda kabelns längd huru mycket kabeln slir Detta skall bli den bästa anvisaren af väderleken och sättet hvarpå Great Eastern utför sitt värf. Icke mindre än 33 procent af hela kabellängden har blifvit beräknad för de krokar kabeln gör. Om all går väl, skall icke mer än 10 procent häraf å!gå 3 sliringar; men -å andra sidan skall, om vädret blir svårt eller Great Eastern går oregelbundet, hvarenda ringel gå öfver stäfven änca till sista milen af kabeln. Hvad Great Eastern sjelf beträffar, så ha kapten Anderson och hans officerare vidtait alla möjliga försigtighetsmått i afseende Utanpå tyckes fartyget vid första anblicken ligga nästan oroväckande djupt. Men det är mindre dess nuvårande djupgående som åstadkommer detta obehogliga intryck, än dess utseende af att vara nedtryckt midskepps. Naturligtvis är detta klumpiga och högst obehagliga utseende endast en optisk villa, utan fvitvel förorsakad af fartygets djupa form i aktern. Det är en skilnad af nära fem fot mellan fartygets djup i för och akter. I aktern drager det 35 fot vatten, hvaremot det i stätven icke ligger mer än 30 fot djupt. Allt sammanmäknadt, skall Great Eastern lemna Themsen med mera än 25.000 tons irombords, en last nästan lika stor som hela den flotta kunde bära, med hvilken Nelson höll slaget vid Trefalgar. Alla tyngder äro instufvade så djupt som möjligt för att i högsta grad motverka Great Easterns mycket obehagliga anlag att rulla. Den allmänna filktron är, att detta artyg är nästan orörligt i hvad sjögång som helst. I rak motvind är det helt visst mycket stadigt, ehuru det kan stampa likt andra fortyg samt har på Atlantiska oceanen, ja svåra sjöar öfver bogen. Icke förthy vakar det synnerligen väl, när. sjön ligger på sidan, och rullar just i proportion efter sin s. fartyget rullar verkligen storlek — d. v. ganska mycket. Dess rörelser äro lätta, långsamma och djupa samt upptaga omkring 15 sekunder. göra detta, erfordras dock en sjö från sidan med 15 sekunders mellantid mellan vågorra, och en sådan sjö är sällsynt till och med på Atlantiska oceanen. Alla kompasser, som nu finnas ombord, afticierades i början betydligt af kabelns magnetiska inflytande. Somliga afveko ända till 32 streck, under det att andra besynnerligt nog varierade så litet som sex, ehuru de befunno sig i nästean samma läge till kabellagren. Alla ha nu blifvit omsorgsfullt justerade, och alla behöfva de en ny justering, närs kabeln är borta ur Great Eastern vid Newfoundland. Allt löpande gods har blifvit borttaget från riggen, till förekommande af möjligheten att någonting faller uppifrån ned i uthalningsmaskineriet. rårna ha blifvit nedtagna, och knappt någon enda stång har segel. Småstaden af hytter och verkstäder har försvunnit från fartygets däck, men deras plats har blifvit mer än upptagen af småskjul af hvarjehanda slag, uthalningsrännor, ankarbojhjul, gigantiska bojar för att hålla kabeln uppe på olika djup från 600 till 3000 famnar, och framförallt är hela den yta, som på andra fartyg skulle vara skansen, upptagen af uthalningsapparaten. De loford, som i början skänktes detta maskineris enkla verksamhet, har storligen bekräftat sig gerom dess dagliga arbete. Såvidt man kan veta af blo:t och bart preliminära försök är det alldeles ypperligt. I morgon skall hr Moore föra fartyget från dess nuvarande ankarplats till dynerna. Man tror, att fartyget skall komma ill Valentia nästa onsdagsmiddag. Strandändan, hvarmed hufvudkabeln skall hopfocas, har ännu ej blifvit neålagd, men man ir fullt öfvertygad om, att den skall vara ordning före fartygets ankomst på vestra kusten ef Irland. Hopfogningen med strandindan skall säkerligen upptaga större delen af en deg, och nästa torsdagsafton ångar Great Eastern till sjös i sällskap med Terå dess stufning och allmänna utrustning. Il och med 1 Kanalen tagit in För att fartyget skall . Några afls CC AM svs 0 vm h