Aftonbladet – 11 januari 1865, sida 3

NN re, vv, tMVe bpal NUUCS IJoP tralkens bedrifvande, och det är föreskrifvet vid alla andra länders jernvägar, men vid svenska statens jernvägar står ej ett ord i spårvexlarens reglemente om hans pligt härvid. Eget nog anbefaller reglementet lokomotivföraren att vid olyckshändeise ?om möjligt är söka att på närmaste sidobana föra lokomotivet ur vägen?, men då hvarken han eller eldaren isynnerhet vid gådant tillfälle Spå inga vilkor får lemna sin plats?, torde han äfven då nödgas lita på spårvexlarens punktlighet. Hade den sist nämnde denna gång varit på sin post, hvilket stationsinspektoren ovilkorligt var skylIdig tillbålla honom, då ex ratåg väntades, -Ikunde han med lätthet afledt tåget på det -jandra spåret, hvarigenom sammanstötninIgen alldeles förekommits. I Frankrike anses deras tjenstgöring så maktpåliggande, att enligt lag spårvexeln aldrig får lemnas obesatt, hvarföre spårvexlarne ombytas tre gänger om dygnet. Alt längre följa reglementet på dess många alvägar, hinna vi ej nu, då frågan blott är att söka reda, hvilka som egentli gen förorsakat olyckan vid Sandsjö. Det liyckes nog att ha visat, huru tratikreglementet dels föranledt och dels ökat denna genom oriktiga eller felande föreskrifter om de vid all jernvägstrafik vigtigaste frågorna. bantågens ordnande, regor och möjlighet för bromsning samt spårvexlingen. Af skadan blir man vis och vi hoppas att det passerade skall framkalla en nu felande, men för både statens och enskilda banor högst behöflig, gemensam jernvägslag, hvarigenom trafikanterna äro såvidt möjligt skyddade till lif, lemmar och gods, samt hvar och en vid jernvägstrafiken ställes på sin bestämda plats. Generaldirektör Troilius har vid slutet af ein rapport öfver sammanstötningen anfört ett längre utdrag ur reglementet såsom stöd för lokomotivförarens häktande och att han ensam varit felaktig. Redan at hvad vi förut sagt, synes denna rapport något ensidig, helst af en person, som aflagt juridisk examen samt tjenstgjort såsom domare och af hvilken man således har full rätt att fordra en någorlunda fullständig utredning, äfven om man ej tar i betraktande att han såsom chef bör lika beskydda alla sina underordnade. För att emellertid visa att äfven efter trafikstyrelsens reglemente många andra äro skyldiga, följa här några ytterligare utdrag derur att jemföra med hr Troilii rapport. Kap. II 18. Då extratåg är bekantgjordt, får ingen, som dermed skall taga Defatt. ning, lemna sin post, förrän extratåget passerat. Både grindvakten och spårvexlaren voro från sin post, sysselsatta på stationen, fastän extratåg var signaleradt och hvarje ögonblick väntades. Kap. III 11. Då det är någon svårighet att se en längre sträcka af banan, skall dessutom, då vagnar måste passera signalstolpen för vexling af spår, en man med handsignal ställas omkring 1200 fot utanför stationen för att varna kommande lokomotiv. Iakttagandet af detta försigtighetsmått var här så mycket behöfligare, då enligt hr Troilii rapport slkog i krökningen af utförlutningen mot stationen (en hel hop förvärrande omständigheter) hindrade ett kommande täg att i tid varsna stoppsignalerna vid stationen. Stoppsignal måste vara synlig, imnan man nedgår på lutning, som sluar vid stationen, derför var det högst beklagligt att den skymmande skugen ej fälldes i tid. En stoppsignal, som ej synes, är alldeles detsamma som ett tralikreglemente, hvars efterlefvande ingen bryr sig om att tillse. Kap. V 2. Stationsinspektoren har befälet vid stationen, och är således ansvarig för en god disciplin samt tjenstens noggranna utförande derstädes. 3. Han skall tillika vaka deröfver att underlydande känna reglementen och instruktioner samt noggrannt utötva sin tjenst. 7. Han cger vidare att kontrollera inom stationens område. tjen-tgörande signalkarlar och spårvexlare äfvensom stationskarlar, och bör derjemte göra sig förvissad at: de noga förstå sin tjenst samt rätt utöfva densamma. Han skall tillse att signalerna äro i god ordning och riktigt utföras: att aldrig vagn får bringas öfver spår utan att vara skyddad genom signal; att spårvexlingarne äro rätt ställda för ett ankommande tåg. Vidare skall han tillse att intet hinder för ett tågs passe rande förefinnes, c. Hvarken grindvakt eller spårvexlare voro, enligt den offentliggjorda rapporten, på sin post och för öfrigt voro nästan alla här ofvan anförda föreskrifter försummade. Kap. V 20. I händelse af extra göromål, eller om någon sjuknar, eller af annat oundvikligt skäl är frånvarande, skall stationsinspektoren dra försorg om att annan person för tillfället antages till tjenstgöring. Han kan således ej ursäkta sig med att spårvexlare och grind vakt behöfdes vid tjenst göring på platformen. Kap. X 4 6. Då tåg passerar, skola banoch grindvakter alltid befinna sig invid sjelfva banan och, om densamma är klar, stå vända deremot med ögonen fästa på tåget. De skola under tågets förbigående noga observera, om å detsamma något förefinnes. som kan gifva anledning till ny signal, eller huruvida konduktören visar någon sådan, hvilken då af vakt skall repeteras. Aiven sedan tåg passerat, bör vakten vända sig efter detsamma för att observera om extratågsignal utvisas. . Onligt rapporten förde ordinarie tåget röd, extratågsignal på sista vagnen, men detta oaktadt ötvergäfvo både grindvakten och spärvexlaren sina poster. . Enligt hr Troilii rapport begåfvo de sig icke ens dit, när de hörde extratågets ånguvissla, utan först då de sågo tåget komma, hvarigenom de ej hunno fram. 9. Om å passerande tåg signal till extratåg är uppsatt, får ingen vakt lemna sin post förrän äfven extratåg passerat. 12. Vakterna skola no a känna de tider, då tåg vanligen passera. och derefter rätta stängandet af vägöfvergångar, så att detta sker 5 minuter före tågs ankomst. Hvarje gång ett tåg passerar, måste noga observeras om detsamma utvisar signal att extratåg följer, i hvilken händelse grinden endast för en kort stund får vara öppen, hvareiter den åter i tillräcklig tid före det andra tågets ankomst tillstänges. I dimma, eller närhelst eljest uppstår svårighet att se en längre sträcka af banan 1. a malta AnnARnA att nana Ilyuotrena Aftar om rr rr DmBDANM ÖS Ör —