Aftonbladet – 4 oktober 1864, sida 3

trafikstyrelsen ser på den natt som i Sverge under Januari eger rom mellan kl. 3 t 10 e. m. och natten emellan kl. 10 e. m. och morgonen? Samma mörker, samma klimatiska förhållanden o. s. v.) Att olika, eller rättare sagdt ökad servis behöfs, det vill ins. icke bestrida, men han tror att ordnandet häraf kan ske utan allt för stora kostnader; att hel, verlden vet att man med snälltåg (verkliga snälltåg) endast har I klasen eller I II klassen att tillgå på utlandets jernvägar; hvarföre ins. vågar anse det påståendet att natt-tåg (hvilken finess alt kilja snälltåg och natt-tåg) skulle vara till, blott för I:a klassens passagerare, såsom ett svepskäl; att, dessutom, kalla ett täg, som af 27 timmar ligger 9 timmar stilla, för snälltåg är en hånande ironi; att flertalet personer, hvilka icke pa kappsäcksnatur, men deremot ha klart begrepp om tidens värde och något litet lärt sig resa (ty äfven det måste läras) hellre följa ett natt-tåg, än ett dagtåg, är i andra länder ovedersägligt ådagalagdt; att anse en jernvägsresa om timmar så tröttande att de flesta ej dermed stå ut, är nog starkt tilltaget då man ser öfveråringar och barn med stor lätthet färdas 3 0 timmar och det är alldeles vanligt, hvilket hvarje resenär, som ej är döfstum, kan vitsorda, att personer resa 50-—60 iimmar en suite på jernväg; förhållandet ör nemligen, att, med någon vana, man sofver ganska försvarligt i en jernvägskupe och hellre underkastar sig en sådan hvila, än att lemna tåget, taga droska till ett hotell, betala bärare, packa upp och ner naiteffekter, betala ett vanligen drygt nattlogis, åka tillbaks till jernvägsstation och hvarken uthvilad eller tillfreds med tidens användande fortsätta resan efter en onödig depens af kanske en 10-rdrs-sedel; hvad tid anses värd på kontinenten kan synas deraf att, ehuru dag-tåg äro att tillgå, hvarje verksam man dock väljer natt-tåget till den stad han vill besöka, sofver under resan, gör sina affärer om dägen vid framkomsten och återvänder med natt-tåget; sålunda hafvande vunnit 2 hela dagar. Så gär det till i länder der foölket upphört att vara kappsäckar! Också hvilar ingen frisk och färdig resenär från Harburg till. Frankrike i Hannover, efter en 434 immös resa. set vore ju löjligt: :och -dosk uppehälles man: der 22 timma, i väntan på Berlinertåget; ingen-lär vilja påstå att turister skola ackommodera sig med att resa om natten och sofva om dägen, men säkert är alt de turister, hvilka från kontinenten sköle hit ankomma, långt heilre skola taga sin lur i den ständigt framåt ilande waggonen än att tvingas lemna täget, för att i något magnifikt botell i Jönköping eller Alfvestad tillbringa en i alla fall föga hvilande natt; att om vintertiden, i Sverge. från en befolkad waggon se (annat än skymtvis) trakten, dertill fordras ännu tillsvidare annat än foriran derpå; om våra ljusa, herrliga nordiska nätter behöfver intet sägas, ty hvarje turist, från södern, skall troligen af dem jusas; att mån på resor nödgas då och då iramkomma på andra tider än vid ljusan dag, det lärer väl ännu någon tid komme att tillhöra resors natur; den mycket omtalade kostnaden för npatt-tåg är synnerligast intressant i negativt hänseende; ty den blir, måste bli, en bagatell för jernväget met hvad naft-uppehållet blir för de, så hoppas vi, hundratusentals passagerare, hvilka skulle tvingas att betala droskor, hoteller, uppassning 0..s. v. för att alldeles icke beräkna le milliontals timmar, hvilka dragas från le resandes tid; att således en hattstation emellan Stockholm och Malmö är allt utöm nödvändig, det torde vara klart ådasalagdt. Antages nu det af stadsfullmäktige förorlade förslaget, så kommer det löjliga, abdetiska förhållandet att inträffa, att man, len :storakrokvägen öfver Göteborg och selan på ångbåt, dock kommer trenne limmar örr till Malmö (Köpenhaten) än med det nycket omtalade snäll-tåget ! Kan, nu för tiden, kommunikationen melels jernväg på sådant sätt ordnas?? En frågandee Ah