Aftonbladet – 4 oktober 1864, sida 3

Unsändt.) Om det så kallade snälltåget Stookholm Malmö. Med anledning af de tidningsartiklar man sett och de diskussioner söm refererats, angående ordnandet af snälltågen emellan Stockholm-—Malmö, synnerligen då äfven en mycket: erfaren och högt aktad framåtskridandets man nu lagt ut sitt-ord för trafikstyrelsens förslag, hvarigenom kanske mången, i brist på såkkännedom, skall låta föra sig :bakom ljuset, så ber ins..att fö meddela nedanstående lilla tabell, hvaraf klarligen synes hvilken: framstående plate bland Europas folk trafikstyrelsen, med af. seende på jernvägshastighet, vill gifva det svenska. Milen äro svenska: Stockholm — Malmö..... 67,3 mil på 271. 13—2 milit:n, Petersburg Moskwa... 60 20 3 Petersburg— ! Warschau.. 105 7 317410 34 Berlin—Paris 103 2W6745 4 Paris—Stras, bur; . då 10710 da ö Paris s 305 550 5 s Paris—Lille.. 23.4 7 4748 5 Paris—Bordå 10750 5 ij 48 9 de 31.5 5? ös 29,0 ST 0 133 or VW Bj mingham.. 192 7 27W Ba bå Af denna tabell, uppgjord helt hastigt och lätteligen om så önskas förökad med en mängd lika talande siffror, synes att bland vestra Europas jernvägstäg, de för sin långesamhet beryktade, emellan Strasburg och Paris, dock ega en hastighet a! 412 mil i timman under det de öfriga uppnå 5 mils hastighet och derutöfver ända till 8!4 mil, som eger rum mellan Lovdon och Birmingham. : Deraf synes äfven huru oerhördt långsamt trafikstyrelsen vill att vi skola skynda? med 2!2 mil i timman. Dertill bör påminnas, att de flesta af de här ofvan upptagna tåg äro natt-tåg och flera af de hastigaste uteslutande natt-tåg. Må man nu göra med denna, såsom oerhörd förklarade, bastighet af 5 mil i timman, huru som helst. Det är sig dessutom så likt, att, i vårt land, först förespegla jernvägarnes stora hastighet och derus utomordentliga förmåga att minska afstånden och. sedan, då oerhörda summor derpå användts, reducera hastigheten till den största ömhet om passagerarnes nauhvila. Detia kan väl nu icke så lätt hjelpas, åtminstone på ännu ett par år: men allmänheten bör dock ickestillatigande påse huru man med en tvungen nattstation af 9 timmar vill förlänga en resa, som annarg endast varar 18. lus. ber att i allra största korthet få sammanföra hvad nu sednast blifvit sagdt emot tågens kontinuitet ochsedan stegvis få vederlägga det sagda. Man har sagt: att landet är för glest befolkadt för natt-tåg; att dessa skulle blifva underkastade rubbningar som äfven skulle störa gängen af öfriga tåg; att dubbel servis behöfves för dagoch natt-tåg, att de sednare endast äro till för 1:sta klassens passagerare; ait flertalet personer icke skulle vilja sågeom kappsäckar fortskaffas; att de icke stode ut med att resa, en suite, 20. timmar; hvilket bäst skulle synas deraf at: flertalet resande emellan Harburg och Frankrike ligga öfver i Hannover; att det icke skulle ack omodera turister att resa om: nätterna och sofva om dagarne (!); att man gerna vill se den trakt, hvarigenom man reser: att natt-låg föranleda stora olägenheter för dem, hvilka om natten afstiga på mellanstationer; att kostnaden är så stor för dessa natt-tåg samt slutligen, att chefen för jernvägstrafiken antagit som gifvet att under oftanämnda tåg ett uppehåll öfver en natt vore nödvändigt. : Svar: Just derföre att landet är glest befolkadt och således afstånden stora, så böra dessa afstånd förminskas genom större hastighet; att genom natt-tåg just den min sta rubbning i öfriga tåg är att befåra, emelan under natten endast dessa natt-tåg förekomma; (frågas dessutom hvad skilnad