Aftonbladet – 14 februari 1863, sida 3

i Dec. anländt...... ctr 26,804: 88. afsändt .. , 9539: — S:a etr 36,343:88. — 25,650:80. Af samma trafik har. hvilket kan vara iaf särskildt intresse att anniärka, gätt emellan båda ändpunkterna af banan: I November: Inkomst. ån Rdr. ! Passagerare: fr. Stockholm .. 238. fr. Göteborg. 246. 481. — 9,631:90. : 81. ; Gods: fr. Stockholm... etr 669 fr. Göteborg ... 3 7.506: 79. S:a ctr 4, I Dec-mber : Passagerare: fr. Stockholm ... 397. fr. Göteborg... 316. I S:a 713. 14,029:10. Gods: fr. Stockholm... etr 984:599. fr. Göteborg ... . 7,086: 71. S:a etr 8071: 70. —12,741: 84. : Af passagerare foro 1 1:sta och 2:dra klassernss vagnar: I Under Nor 264. ; n Dess 357.651 personer. Betrakta vi nu dessa siffror närmare, så visa de, att af hela trafiken å vestra stambanan under ifrågavarande 2:nce månader tillkommer Stockholm: Af passagerare omkring 28. gods 5 inkomsten 39 i hvarvid dock i afeeende på inkomsten bör ;anmärkas, att den, som, vid härvarande station influtit, icke uppgått till mera än: Under Nov.: för passagerare 15,461: 93. j för gods... ..... .3,819:52. . Under Dec.: för gods....... 7.042: 73. för passagerare 31,965: 92. 58,280: 12. hvilket utgör af det hela 18,:a 4. Fördelad pr tåg gifver denna trafik, med tre afgående och lika många onkommande tåg om degen, ett medium af: Under Nor.: passagerare...... 47,6 personer. i g0d8 nn 126,13 centner. Under Dee. : gods... .v ov 194,40 centner. passagerare ... 65,35 personer. motsvarande godset under Nov. månad 11 och under Dec. 16 lass efter en häst. hvilket är den redan vunna erjarenhet. svin varit tillräcklig att bilda en mer och ner Ystadgad ölfvertygelse om bebolvet af junPvägena frumdragande från den ul Pirakt på Södermalm, der den vu ?lägen, till rågen mera centre belöge punkt inom hutvudstaden?! Efter enahanda fördelningsgrund lemner hela inkomsten af den trafik, som berört Stockholm, ett medelbelopp: Under Nov. af rår 261: 60 per tåg. Dee. 418: TÅ Härvid får emellertid ihågkommas, att dessa belopp icke kunna antagas fåsom uttryckar.de iokomsten per tåg året om, emedan dessa månader äro, såsom man ock kan se af tablån i förra artikeln, de indrägtigaste på hela året. Men kunde de det äfven, huru stor qvo! deraf skulle, menar man, komma sammanbindningsbanan genom hufvudstaden till godo? Man föreställer sig att, genom slopande af södra bangården, hvarje passagerare och allt gods, som bit ankommer eller härifrån efgår, skola blifva, säsom doktor Bangrado uttryckte sig om patienten, sammenbindningsbanans cgendomt; men häri bedrager man sig storligen, ty trafiken låter ej påsätta sig någon tvångströja, ej binda sig att följa någon väg, som tillskyndar den förlust, och skall nog veta alt skaffa sig medel alt undvika den. En sådan utväg ligger ock alltför nära, att den icke skulle begagnas; ty så länge det kostar mindre att med ångslup eller åkare komma (till och ifrån Liljeholms station, än att derifrån färdas å jernvägen till och ifrån norra bangården, så kan man vara förvissad, att eå väl passagerare som gods väljer aut stanna eller gå på vid Liljeholmen, då de komma ifrån eller skola fortskoffas å vestra stambanan. Och hvad vore Gå vinsten af den södra bangårdens nedläggande? Man måste komma Ihåg, att tvångsmakten ligger här hos lIrafiken, icke tvärtom; och man skulle af denna blifva tvungen att vid Liljeholmen tillvägabringa för trafiken all den beqvämlighet, han fordrar genom samma slags byggnader och anläggnivgar, som vid södra bangården redan finnas eller för hvilka der finnes utrymme, hvaraf Liljeholms station är i saknad. Den orättvisa, som jemväl ligger i södra bangårdens borttagande, och som är riktad mot alla dem, hvilka skulle lida sf att blott en enda bangård funnes i hufvudstaden, skulle härigenom blifva eftertryckligen hämnad). Enda möjligheten för semmanbindningsbanan vore sålunda, om staten skulle hafva den artigheten att låta allsnänheten få åka gratis å denna bana, både för sina personer och sna varor; men detta hafva hvarken friherre Ericson eller de, rom förorta hans ifråcaverande förslag, täckt sig; cå mycket mindre som de smickra sig och andra med, att en betydlig tillökn:ag i inkomst skall genom berörda bara uppkomma för jernvägarne. lived vi här anfört är, såsom vi våga tro, al beskaffechet att icke kunna vederiäggas: och på samma gång vi sålunda med utvetydiga eumt ojäfuktiga bevis ådegulagt, utt sammanb ndningebanan hverken från bulvudstaden inum sg ejeli eller från den trafik, som går till eller ifrån hufvudstaden, kan hafva utt vänta sig någon passagerureeller varulorsling et ringaste betydenhet, iunefatta våra sednaste anmärkningar en slående kritik öfver den af friherre Ericron uppgjorda, i sednaste jernvägskomites bet rkande (sid. 62) framlagda beräkningen ä bespuringar, som vore att vinna genom sammanbindningsbanan samt en enda gemensum bangård vid Clara för såväl vestra som norra stambanan. Af de postulater, som uppställas till stöd för nämnda bunag arlöggande, återstå dock ännu tvenne, hvilka icke heller få lemnas utan sin belysning. De äro a) att denna bana måste blifva gynsim för den transitofart genom Stockholm. som eger och kan komma att ega rum: samt b) att hon skulle ega en stor betydelse för hulvudstadens och landets förevar. i händelse af krig?