Aftonbladet – 29 januari 1863, sida 3

TEKNISK TIDNING. Philippis petontlager för maskinaxlar. (Dinglers Journal. 1862. December.) Jernverksegaren Philippi i Stromberg (Rheinpreusscn) är delegare i en fabrik för prågoning af jernbleckskärl, isynnerhet kokkärl, hvilka eft ter utpressningen poleras i svarfstol. Svarfspindeln, som gör 500 till 600 hvarf i minuten, vid ett tryck om 15 till 20 preussiska centner, har ett lager om 6 preussiska qvadrattums yta, och friktionen på detta lager har befunnits så stark, att det af röd metall törfärdigade lagret utnöttes inom två månader, och glappade redan inom första månaden så att spindeln kom i darrning, oaktadt jemn smörjning. Fhilippi föranleddes häraf att påtinka en förbättring at lagrets imne, och på grund af åtskilliga erfarenhetsrön beslöt ban urhålka det röda metallagret och i håligheten inpacka, under ganska starkt tryck, en vegetabilisk sammansättning, hufvudsakligen bestående ef papper. De första lager af detta slag anbringades dea 10 April 1861 och voro utnötta i Juli 1862; de hade således varat i 15 månader, eller omkring 7 gånger så länge som metallagren. Det lyckade resultatet föranledde uppfinnaren att gå vidare, och redan den 9 Februari 1862 anbragtes dylika lager till axlarne på en vagn vid rhenska jernbanan, under anordning af YObermaschinenbaumeister4 Leonhardi, som efter granskning af dem den 20 Augusti afgaf nedanstående intyg: : eFör hr Philippi i Stromberg intygar jag härmedelst att jag har på hans önskan användt 4 lager halfvor at hans komposition i stället för vanliga messingsnaf, på en personvagn af 2a klassen, och att vagnen har med dem tillryggalagt 5520 mil, hvarvid herr Philippis lager endast afnöttes I linie, under det att messingsnafven redan efter 2900 mils färd visade en ainötning om 4, linier. Denna komposition kan alltsa förordas såsom ändamålsenlig. Cöln den 16 September 1862.4 Vagnmästaren Rosbach vid Cölns banstation, som ombesörjt smörjningen af den ofvannämndno vagnen, jemte tre andra med vanliga lager, upplyste att de tre sednare hade efter fyra dagars färd förbrukat sitt oljbelopp, hvaremot den fjerde, med Philippis lager, ännu på elfte dagen icke fullständigt förbrukat samma belopp. På hessiska Ludvigsbanan hade en vagn med Philippis lager varit i gång 4 veckor, och till dessa lager hade blott användts en hälften så tjock oljveke som till de andra vagnarnes lager, utan att någon olägenhet af denna oljbespiring förmärktes. . Förerk till utrönande huru vidt oljbesparingar kan drifvas, genom Philippiska lagers användning vid jernvägsrörelsen, fortsättas ännu. f lagrens jemförelsevis ringa nötning och den redan utiönta inbesparingen af åtminstone 50 proc. olja, har man trott sig kunna sluta till en minskad friktionskoefficiente vid bruket af detta slags lager. Sådana lager, till ångvagnar, förrådsvagnar och resvagnar så väl som för alla slags axlar, erhållas. från. Philipp: Cetto, Strombergs jernverle, Rhanpreusen, efter insända modeller, till 16 Sgr pr Pid, oberäknadt 10 proc. patentafgift (ullsammans 1 rdr 72 öre för svenskt skålpund); hvarvid bör märkäs att ett lager af den nya konstruktionen väger omkring 19 proc: mindre än ett efter den den gamla. Karåtistlars skyddande mot röta. Af R. Av BroGMAN. (Wärtembergisches Getterbeblatt, 1862.) De till ruggning af kläde använda kardtist