Aftonbladet – 1 mars 1862, sida 2

fartyget ull vartvet, der det rastejordes och en mängd af åskådarne fingo tillfälle att gå ombord, för att taga dess inrättning i närmare betraktande. Aflöpningen hade gått för sig ganska fort. Byggnadskontraktet. Fartyget har blifvit bygdt till följd af kongressbeslutet om ett anslag af halfannan million dollars till harneskbeklädda fartyg för flottan. Kapten Briesson framlade sitt byggnadsförslag inför den kommit, som blifvit utnämnd att emottaga och omförmäla anbuden på sådana fartygs levererande, och som utgjorts af kommendörerna Smith och Paulding, samt kapten Charles H. Davis. Efter sorgfällig granskning af kapten Ericssons förslag god1! kändes det af kommitten. Han hade er-J1. bjudit sig att låta sitt flytande batteri gå af stapeln 100 arbetsdagar efter kontraktets dato, den 5 Oktober 1861, och alt ådagalägga dess ointaglighet och brukbarhet emot ett fiendtligt batteri, på kortaste kanonhåll. Till detta prof skall styrelsen anskaffa befälhafvare, besättning, bestyckning och ammunition. Man hade ansett alldeles omöjligt att leverantörn skulle kunna fullgöra sitt åtagande I afseende på tiden; isynnerhet derföre att löretaget var så nytt och tilltaget i så stort omfång; det är emellertid nu ett faktum, och ett högst märkvärdigt, att gårdagen, då fartyget lopp af stapeln, var den 101:sta årbetsdagen efter dagen för kontraktets afslutande, och alltså den utfästade 100:de after den dagen. Fartygets inrättning. Fartyget har konstruerats med den särskilda syftningen att blifva fullkomligen skottfast i de mest skraftfulla batteriers eld: Uppfinnarens bemödande har derföre gått ut på att betrygga det mot all möjlighet af skada genom FM aonkulor och bomber. Konstroktionen är ålldelesny och egen, och beräknad på att fullkomligare motsvara hvarje anspråk för ett sjöslags behof än något flytande batteri som funnits förut. Fartyget har två skrof, det ena ofvanpå det andra. Det nedra, som ligger helt och hållet under vattenytan, är omkring sex fot tjupt, af lätt byggnad, med platt botten, skarpt i fören och aktern, och med sidorna lutande utät i 51 grad. vinkel. Det öfra skrofvet, som utgör den krigiska delen, har raka sidor, är längre och bredare än det nedra beh fem fot djupt; det sjunker tre fot tre tum under vattenytan och är betäckt med ett starkt jeroharnesk. Det baringen annan botten än hvad som behöls till dess nogbranna förening med det nedra skrofvets öfra linea, och begge tillsammans bilda såtunda skeppets utsida. På däcket, som är bombfast, står ett cylindriskt torn, ämnadt att inrymma och skyd!a fartygets kanoner. Btt skrufhjul, hvars axel skjuter ut ur det aedra skrofvets akter, lemnar rörelsemedlet i vattnet, och akter om detsamma befinnes elt dubbelarmadt roder, begge dolda under det öfra skrofvet och beskyddade af detta. Angmaskineriet och ångpannorna befinnas äfven i det nedra skråfvet och -beskyddade af det öfra. Öfra skrofoet. Det är 174 fot långt, 41 fot 4 tum bredt och, enligt hvad redan nämnte, 5 fot djupt. Sidorna äro 5 fot djupa, lodräta, åt förn oclaktern utlöpande i en vinkel om 80 grader och bestå innerst af hvit ek, sammanfogad utan bultar, 30 tum jockt, men derutavpå beklädda med 6 tum tjock valsad jernplåt, från bottnen till däc get. Då detta bepansrade skrof sjunker 3 iot 3 tum djupt, återstår deraf blott-1.fot 21 tum ofvanom vattenlinien. i Det bombfria däcket består af 8-tums plankor, hvilande på bjelkar om 10 tum i iyrkant, och är betäckt med dubbel jernplåt om 1 tums tjocklek. ,Då-skeppets begge ändar äro skarpa, så kan man vid första anblicken knappast urskilja förn ifrån aktern. ! Nedra skrofvet. Det är 124 fot långt och båller 34 fot i bredd ötverst, der det är förenadt med öfra skrofvet. Det är skarpt i begge ändarne, som sammanlöpa i en vin. kel--om 80 grader. Det är bygdt af Ys tums jernplåt, der det är tunnast; men: medeltal är tjockleken 3, tum. Det har fått denna lättare sammansättning derföre att det är skyddadt af det ogenom: trängliga öfra skrofvet. Jemnför man. måtten på begge skrofven, så finner man att det öfra skjuter ut 3 fot 7 tum utom det nedras sidor, och.25 fot öfver dess ändar. Lutnin gen af det nedras sidor (51 gra er) är sådan, att en kanonkula ej kan träffa det utan att först gå igenom minst 25 fot vatten och då nå de det under en vinkel af högst 10 grader. Till följd häraf är det alldeles Omöjligt att detta lägre skrof eller skruf hjulet eller rodret kan skadas at skott. Skarpa skott måste antingen träffa det öfra skrofvet, der de mottagas af 6 tums jernplåt och 30 tums ek, eller tornet, hvars motståndskraft vi nu gå att beskrifva. Tornet. Tornet, som står på däcket och är ämnadt att skydda två kanoner jemte servisen, är en jerneylinder om nio fots höja och tjugo fots inre diameter. Det är bygd af jeroplåt, 1 tum tjock, 9 fot lång och omkring 2 fot bred, stående på längdkant,, så attinga horisontala fogar finnas derpå. Atta lag af sådan plåt utgöra detta harnesks tjocklek rundt omkring. Plåtarne äro fast ihopnitade, men icke så lätt, att icke någon fjädriog kan ega rum, och de skjuta så öfver hvarandra, att icke mer än enda fog finnes någonstädes. Den sida, der de två hålen för kanonerna äro borrade, och hvilken följaktligen kommer företrädesvis att vändas emot fienden och blottställas för dess eld; förstärkes ytterligare med en sköld af två tums tjockt jern. Ett bombfast innantak hvilar: sex tum nedom cylinderns kant, och åtskilliga skjutbara luckor derpå lemna tillträdet i tornet utifrån. Tornets sidor ha små hål om 1 tum3 diameter, som insläppa ljuset och kunna nyttjas till skottgluggar för handaavcs: I händelsa hattariot elknlle äntras