Aftonbladet – 23 juni 1860, sida 3

af 9,222,100 rdr, Gå deremot vägen öfver Orsunds bro till Sala är 10 mil 21,710 fot, med en anläggningskostnad af 7,431,179 rdr, sålede: nära 1,800,00t rdr billigare; men komitn nämner ej att om stam banan, i stället att vid Örsundsbro öfvergå Orsundså passerade denna å vid Ländsberga, dit ån med lätt het kan: göras segelbar, Vägen från Stockholm ti Sala blefve2 mil kortare än öfver Upsala. Det för tjenår härvid anmärkas, att komiten icke gjort då ringaste undersökningar å den vestra vägen, ehur det är erkändt af komiten sjelf, att man på dettv sätt ofta upptäcker förbisedda gynsamma förhållanden. Komiten erkänner till och med, a.t om stater skulle.. ombesörja anläggandet af den 2 mil-11,606 fot långa bibanan från Örsundsbro till Upsala (hyil ket likväl uppenbarligen synes, liksom anläggandet a! andra -bibanor, böra bero af den enskilda företag samheten), kostnaden för de sålunda förenade ba norna, Stockholm-Örsundsbro-Sala och Stockholm-Ör. sundsbro-Upsala, oaktadt den. större sammanräknad: längden af banorna vester om Sigtunafjärden (skill naden är 1:mil 4.710 fot) likväl i ånseende tillogyn samma terrängförhållanden-wunderstiger kostnaden för: den östra sträckningen öfver Upsala med 196;006 rdr; hvaraf följer, att staden med en icke så obe tydlig. besparad kostnad gifver landet 1!; mil mer: jernväg., Den motbevisning komiten emot detta, i sanning talande skäl söker den minskade underhålls kostnad, som uppkommer genom minskning af väg längden, har det felet att skjuta öfver målet, då der leder dertill, att jernvägar vore ett ondt i stället fö ett godt: Komiten erkänner vidare, att luthingarse på ban sträckan öfver Upsala utgöra tillsammans 127,050 fo: i längd med 1 på 100, men på banan öfver Örsunds bro endast 94,050 fot med 1 på 100; äfven de min dre lutningarne, af 1 på 2 och 300 öfverstiga på Up salabanan dem på Salabanan med 10;000 fot... Komi tena erkänner slutligen, att några delar af de uta: komiten föreslagna riktningar hafva ett, för en in brytande fiende nög blottstäldt läge, hvilket möjli gen kan vara förhållandet med stambanorna såv5 söder som norr om hufvudstaden,. Vid det förhå! lande, att den södra stambanan redan erhållit: sit! för fienden blottställda läge, synes detta skäl bör: tagas i särdeles -betraktande vid bestämmandet s riktningen för den norra banan, som, om den lägge vester om Sigtunafjorden, deraf är skyddad, då de: östra vägen deremot går på ett afstånd af 2 till mil från Zusten, blottställd för att när som helst 8 en. pulk, i Norrtelje landsatta, kossacker afbrytas. Till dessa af. komitån anförda tekniska och stra tegiska skäl för den vestra vägen torde böra läggas att bergslagerna samt de skogsoch sädesbärand: delarne af Westmanland och Upland hafva störst: behof af lättad. förbindelse såväl inbördes, som mec hufvudstaden; : att hufvudstaden icke kan vara lik giltig för försöken att genom krokvägen öfver Up sala göra vägen från bergslagerna kring Sala längre till Stockholm än till Gefle, som i sådant fall skal slå under sig handeln på bergslagerna, den kanske vigtigaste delen af Stockholms handelsterritorium att, oberäknadt denna för hufvudstaden särdeles vig tiga handel med bergslagerna, ankommer största delen af den spanmål och de landtmannaprodukter. som tillföras Stockholm från de många Mälarehamnarne, just från de orter, som skulle genomskäras a! den vestra vägen, för hvilka varors transport till husvudstaden förbindelsen sommartiden underhålles af 6 till 8 ångfartyg dagligen, af hvilka de, som gå på Enköping och Örsundsbro, fört till Stockholm, från förra stället 30,000 och från det sednare 18,000 tunnor spanmål årligen, samt att vägen till Upsala, om den kommer till stånd, efter all sannolikhet aldrig kommer att fortsättas till Sala, enär den skulle! genomgå, med undantagraf. den närmaste trakten kring Upsala, de ofruktbaräste och oländigaste delarne af Upland och Westmanland. Vi våga nemligen påstå, att ingen, som eger rifgaste kännedom; om trakten, kan ifrågasätta anläggandet af jernväg. i sådana orter, som t. ex. Ålands, Järlåsa och Hvit-; tinge socknar, vch att följaktligen, hvilket också under denna riksdag försports, jernvägens fortsättande; från Upsala, till Sala är lika litet allvarligt menadt, som det i sednare tider framkomna förslaget att från Odensala draga vägen öfver icke mindre än fyra särskilda vikar af Mälaren till Westmanland. En närmare undersökning af dessa vägsträckningar skall ådagalägga den absoluta orimligheten af begge dessa förslag; och om vägen till Upsala kommer til! stånd, skall det snart visa sig, att den innersta tarken varit. att afspisa hela. det-.norra Sverge med detta, endast för Upsalatrakten nyttiga vägstycke. Om det genom denna manöver skulle lyckas Upsal: att vinna sitt patriotiska syftemål, så vore det i sanning. på bekostnad af hufvudstaden och riket. Man har föregifvit att Stockholm måste sök: åstadkomma vägen till Upsala af det skäl, att eljes: ingen väg norrut ifrån hufvudstaden kommer . fråga. -Menman. har :dervid förbisett,: att ett: bol. redan är bildadt för jernvägs anläggande. fråm Stock bolm till Sagån, samt i sammanhang dermed -aktir teckning inom Westmanlan4 börjad för att medel: jernväg sammanbinda denna punkt med Westeri och vidare med Köping-Hultbanan, hvarigenom da norr om Mälaren belägna prövinserna skulle lyck: erhålla den för! dem så behöfliga jernvägsförbindels hvaraf de genom sednaste riksdags beslet gingo mistning. Hufvudstadens invånare tordesåledes bör jaga i betraktande, huruvida de icke genom unde stöd åt Upsalaintresset motverka hvad som företr: lesvis vore att önska, samt gräfva grafven åt Stock 1olms handel och förkofran. Hufvudstaden har ri: lan, i fråga om jernvägar, offrat åt Göteborg oci 3efle. Det torde vara skäl se sig för innan den sist ippoffringen göres för Upsala. Beträffande förespeglibgarne derom, att Upsalav!ser skulle: blifva ett lönande företag, så grunda sit veräkningarne hufvudsakligen derpå, att ångbål:somminikationen mellan dessa begge städer bär si äl. Det är likväl.en icke. obetydlig. skilnad mejla len trafik, som erfordras för att uppehålla en ång påts-, och den som behöfves för en jernvägsförbin lelse. Vill man bygga beräkningar på ångbåtsle lerna, så kan man med -skäl; hemtade af det månglubbelt större : antal ångbåtar, som, hvarje enskilo nåhända med mindre, men sammantagna med vida törre trafik, gå åt vester till Westerås, Arboga, Kö ing, Edköping, Ekolsönd, Örsundså och Bro, sluta till törre trafik åt detta häll; och om sjökommunikatioren minskar: trafiken åt denna sida, månne den icke kall verka detsamma ifråga om Upsaialeden? Det tr emligen säkert, att Upsalaångbåtarne icke lägga sig tilla, om jernvägen öppnas; de endast nedsätta sm: riser för att erbjnda den sparsamme att begagna lem, och följden kan blifva att ångbåtarne gå fulla. nen jernvägsvagnarne tomma. Det finnes likväl all id en del resande, för hvilke tiden är så dyrbar. utdeföredräga det dyrärefortskaffningsmedlet, likasom n del lätt gods drager kostnaden på jernväg; och ned afseende härå äfvensom derå, att sjökommunikaionen vintertiden upphör, är enjernväg norr om stockholm af oeftergifligt behof. Frågan är blott, m det lilla Upsala ensamt förmår underhålla trafien på jernvägen, jemte trafiken : sjöledes, ler om det icke. blir af nöden, att vägen anlägges den riktning, att den kan uppsamla all trafik på åväl Upsala;: som; Salaroch Westerås, jemte öfrige, fvad! ängifna punkter. Den erfarenhet vi haft af tatens-redanfärdiga jernvägar ådagalägger beklaglisen, att trafiken äfven på de mest befarna, vägar cke på långt när motsvarar driftköstnaden; och det ir otvifvelaktigt, oaktadt de lysande beräkningar ! JpsålaNstad upprättat; att trafiken derifrån på Stock rolm ingalunda kan,i konkurrens med segelleden, mot: vara .driftkostnaden, samt att man följaktligen ge iom jernvägens förläggande i den naturliga riktninsen mot Sala måste uppsamla jemväl den trafik; som rån den bördigaste delen af Upland, Westmanland oh Dalarne går mot hufvudstaden, och som icke inder några vilkor kan dragas i krok öfver Upsala.