Aftonbladet – 18 juni 1860, sida 3

arma och Håändseryd, beraåsgnat kostnaden IOr JErnvägsanläggning der till 523,585 rår pr mil. Angående denna undersökning finnes ej heller ett ord i komiteos betänkande, men efter komitåns beräkning skulle jernvägens anläggande på samma sträekning kosta öfver 593,000 rdr pr mil eller 70,000 rår mer än hvartill de Geer upptagit kostnaden. Jag vill fråga!om ej sådant måste väcka förvåning. Om man nu måste anse att kostnaden för den släta vägen utåt Lagaådalen kunde nedsättas till det af frih. De Geer beräknade telopp, det vill säga 70,000 rdr mindre på hvarje mil, än hvad komitn upptagit, så blefve kostnaden för jernvägen från Finja genom Kråkebodalen till Jönköping endast 9,875,395 rdr, och sålundd 4 millioner rdr mindre tän hvartill vägen från Finja till Nässjö är beräknad. Men härtill kommer, att om man besinnar att den redan färdiga vägen mellan ana och Finja, som ligger i ett slättland, kostat 800,000 rdr pr mil, och det är erkändt att sträckningen från Finja till Nässjö är-en af de mest oländiga i Sverge, så är det nästan omöjligt att fatta hur komiten kunnat beräkna anläggningskostnaden till blott 640,000 rdr på dennö sträckning, eller 160,000 rår mindre än den redan färdiga vägen i en fördelaktigare terräng kostat, och 150,000 rdr mindre än hvartill komiten upptagit kostnaden för jernvägsanläggningen emellan Halsberg och Örebro, också en af de slätaste trakter i landet. Hur är det väl tänkbart, att en jernväg kan anläggas på den mest olämpliga sträckning i hela Sverge för 150,000 rdr pr mil mindre, än vägen utåt en jemförelvis lättare och mera jemn linie? Jag vill ickerinlåta mig i nägra, betraktelser häröfver, utan endast af de angifna förhållandena draga den slutsats, att man, för att göra beräkningen något så när sannolik, måste öka den af komiten upptagna summa för Finja-Nässjöbanans anläggning. med minst 160,000 rdr pr mil, eller tillsammans med 3,440,000 rdr, hvarigenom nämnde bana, om den förut nämnda skilnaden af fyra millioner tillägges, måste i det hela blifva 7,832,136 rdr dyrare, än om vägen droges å den rakaste linien till Jönköping genom. Kråkebodalen och hon utföres enligt frih. De Geers kostnadsförslag. Jag tviflar att någon skall kunna i väsendtlig mån gendrifva dessa beräkningar. Och likväl är räntan på den nämnda skilnaden ianläggningskapitalet ej tagen med i räkningen. Att få Finja-Nässjöbanan färdig, dertill fordras ännu 10 millioner rdr, och mer lära väl rikets ständer ej bevilja vid nästkommande riksdag, så att det torde dröja 9 eller ännu sannolikare 12 år, innan hela östra stambanan kommer till stånd. Då nu: Nässjölinien ej blir mer än till hälften färdig under nästa statsregleringsperiod,,kan man ej beräkna ränta å anläggningssumman för mindre tid än 5 år, hvilket, efter 5 procent, drifver upp den omnämnda skilnaden i kostnad för Finja-Nässjölinien till 10 millioner, som man således får utgifva mera, för att få åka en längre och svårare väg, med större tidsutdrägt och ökade trafik omkostnader än om Lagalinien väljes. Är det väl med någon samvetsgrannhet möjligt, att gå in på att tillskynda staten en så enorm uppoffring, blott för den jemförelsevis obetydliga fördelen för vissa orter att få banan dragen något mera åt öster? Den större inkomst Nässjölinien borde gifva årligen för att betäcka räntan å det belopp, hvarmed anläggningen af denna linie öfverstiger kostnaden för Lagalinien, är af utskottet beräknad till 9,000 rdr pr mil, men det är icke nog dermed; till denna summa måste ytterligare läggas den årliga förlusten af materielens nötning på den väglängd, hvarmed Nässjölinien till Jönköping öfverstiger Lagalinien öfver Tenhult, och denna förlust kan icke uppskattas till mindre än 11,000 rdr pr mil årligen. Sålunda skulle Nässjölinien, för att i förhållande till anläggningskostnaden kunna likställas med Lagalinien, årligen inbringa 20,000 rdr pr mil mera än denna sednare, och då nu dertill kommer, att det finnes en annan linie för jernvägens dragning genom Småland, vida billigare än äfven linien åt Tenhult, och som skulle kosta 10 millioner mindre än Nässjölinien, så förstår ag icke huru man med lugnt samvete skulle kunna besluta sig för denna sistnämnda. Den förste talaren på förmiddagen (hr Kock från Malmö) hade yttrat sin förvåning öfver utskottets mod att, oaktadt den noggranna och mogna pröfning, -hvarpå komiten grundat sitt förordande af Naässjölinien, tillstyrka r:kets ständer att antaga den vestra sträckningen. : Hur pass bevändt det är med komitåns noggrannhet har jag redan visat, men ber att i detta afseende få tillägga ännu något. Då rikets ständer vid förra riksdagen anhöllo hos regeringen att noggrannare undersökningar för jernvägsanläggningarne i riket måtte anställas, så var väl ej ständernas mening att endast nya sträckningar skulle undersökas, utan också att de gamla skulle blifva föremål för en närmare och noggrannare granskning till utrönande af -den fördelaktigaste terrängen och minsta kostna:en. Så har likväl icke skett ps åtskilliga ställen. Från Wesstbo härad har i en skrift, inlemnad i utskottet, klagats att man ej der brytt sig om några undersökningar, och sådana hafva ej heller, så vidt det kan synas, blifvit verkställda emellan Sandseryd och Axamo. Beträffande undersökningarne från Götha ström uppåt, så är jag i tillfälle att genom några lappar — som skola förestäl!a koncept-ritningar och hvilka från jernvägsstyrelsen kommit utskottet tillhanda — här visa med Huru stor omvårdnad åtminstone några af de koncept-ritningar blifvit affattade, hvilka skola vittna om sättet huru jernvägskomiten utfört den af regeringen, på ständernas begäran, anbefallda undersökningen. Jag bestrider ingalunda att afseende bort fästas vid regeringens förslag, om regeringen .varit i tillfälle att åt jernvägskomitens betänkande egna någon sorgfälligare granskning; men man måste förvånas då man vet att detta betänkande, som gäller många millionörs utgift för nationen, icke varit hos regeringen mer än elfva dagar; man måste, säger jag, förvånas öfver den skarpsinnighet hos konungens rålgifvare att inom så få dagar kunna uppfatta och samvetsgrannt bedöma frågor, hvilka kostat statsutskottet så lång tid;en skarpsinnighet, som endast öfverträffades af konungens rådgifvares vid förra riksdagen, då det så kallade systemet med banan söder om Mälaren och allt hvad dertill hörde, pröfvades och antogs i en och samma konselj, utan minsta invändning. af någon till protokollet. 5 När komitens ledamöter emottogo det dem anförtrodda uppdrag, fingo de också en sekreterare, och naturligt var då att de Borde föra protokoll öfver sina förhandlingar... Nå väl, de hafva verkligen gjort det, och jag håller nu i min hand alla dem bland dessa protokoller, som varit örda vid komitens sammanträden för öfverläggningar ochi besluts fattande, Högtärade ståndet ser häraf, att dessa protokoller sammanräknade utgöra 4 celler 5 sidor, och i öfrigt äro allt, utom upplysande. Det är sannt att protokoller också blifvit förda vid sammanträden i länen, men äfven dessa äro gavska summariska, ty de innehålla endast hvilka som varit när-arande och i hvilken syftning hvar och en tälat. De likna mera enskildta anteckningar eller cen privatkorrespondens om hvad som tilldragit sig, .än protokoller, och äro knappt i sådant skick hvad uppställningen beträffar, att de gerna kunna presenteras offentligen, Såsom verkliga protokoller. Hvar och en kan öfvertyga sig härom i civildepartementet, der dess så kallade protokoller förvaras, Bland annat finnes ett protokoll, fördt inför Jönköpings hushållssällskap, der äfven vår högtärade talman uppträdt; men hela hans anförande har man sammanfattat på fyra eller fem rader; det är dock ej troligt att det varit så kort och hade säkert förtjent att något omständligare återgifvas: Jag anför dessa omständigheter, för att gifva en ide om huru jernvägskomiten behandlat en fråga, som gäller så många millioner riksdaler. Med kännedom om detta åsidosättande af vanliga former, då komitån icke heller aktat nödigt att i betänkandet upptaga något sammandrag af hvad vid mötena blifvit yttradt, och då detta således aldrig kommit till regeSISPTEGGGR a anta ma ig ij gg) rg nn ga gen gr RR) US Yr plg pig LE a VE An 0 fa ln (RR LEN Ann Kr Vg JANE 0 Öm 4 ss RA Dora nom —