Aftonbladet – 24 april 1860, sida 3

Nobynäs, jemnförd med den åt Nässjö. Uppgiften, att kroken åt Nässjö är oundviklig äfven för Lagalinien, är sålunda äfven tvärtemot sanna förhållandet, såvidt valet af linie beror af lokalens beskaffenhet. Den rätaste linien ifrån Götaström är den, som genom förra komiten utstakades förbi Sandseryd, genom hvilkens användande man äfven får bättre läge för bangården vid Jönköping, hvilken efter nyare komitens förslag skulle förläggas emellan Rocksjön och Munksjön. på en plan med 2 å 3 fots höjd öfver vattnet, hvarigenom den är utsatt för öfversvämningar. Denna riktning har deremot olägenheten af en lång -tigning med 1:60, som blefve ett svårt hinder för trafiken, men hvilket kan afhjelpas genom begagnandet af en extra lokomotiv. Linien genom Kråkebodalen öster om Jönköping är omkring 10,000 fot längre, men har fördeleu af bättre lut ing, 1:100. Ifrån densamma kan utan synnerlig svårighet, 4 il öster om staden, ledas en bana snedt öfer mot Nobynäslinien eller ändå rätare upp emot Gripenberg. I alla fall besparas den svåra. linien Näsö-Jönköping åtminstone till en Jäng af mer än 37, mil, och afståndet emellan Jönköping och Gripenberg på östra banan, med åtminstone 17, mil. Dessa förhållanden synas väl vara värda en förnyad undersökning af trakten vid och omkring Jönköping samt vidare mot nordost. Vid definitiva bestämmandet af södra banan måste äfven tagas i betraktande östra banans fratida riktning och, och lämpligaste reningspunkten med densamma afses, hvaraf öljer att, för den händelse Lagalinien antages, Jess nordliga riktning från Götaström icke bör bestämmas förr än en förnyad undersökaing egt rum. Då det genom statsutskottets utredande beklagligen visat sig att komiten på ett högst ofulltändigt sätt uppfyllt sitt åliggande, hvarom för för öfngt det ofvan anförda är ett tydligt bevis; lärer det svårligen kunna anförtros åt jernvägsstyrelsen att utföra de nya undersökningarne, för hvilkas riktighet förrättarenbör personligen göras Kongl. Ma:t an;varig. Så väl i Amerika som England och flera. europeiska stater granskas och kontrolleras alla jernvägsplaner två å tre gånger af olika ingeni5örer. Kostnaden för undersökningarna kan. visserligen då uppgå till 2 å 3000 rdr per mil, men så eger man också derigenom fullständig visshet derom, att inga millioner onödigtvis bortkastas vid byggandet, till följd af ofullständiga och hafsiga förarbeten. Riksdagsman.