Aftonbladet – 24 april 1860, sida 3

gande af Lagalinten men Dbetordras genom Nässjölinien. — naturligtvis under, ovilkorlig förutsättning, att framtida ständer skulle, sedan södra banan blifvit färdigbyggd under påföljande skattreglering till 1866, utom dertill erforderliga 10 millioner ytterligare anslå 17. eller 18 millioner till en stambana mellan. Nässjö och Katrineholm, 1927 mil. Men utom att detta: alldeles innefattar ett förbiseende af det intresse, som Stockholm haf gemensamt med det norra Sverge och alla bergslager, att äfven få en jernväg åt den sidan, med hvilken så stor trafik eger rum, önskar insändaren få visa, att kostnadsberäkningen ställer sig helt annorlunda än Nässjövännerna troligen föreställa rig, då de anse uppoffringen för den krokiga vägens åstadkommande inskränka sig. till 2 å 3 millioner mer :än för den. ginare. Se här några upplysningar i detta afseende som icke torde undgå uppmärksamhet. Enligt jernvägsstyrelsens uppgift utgör afståndet mellan Malmö och Jönköping genom Nässjö och Tenhult 28 mil 31,900 fot. Ehligt en undersökning om en alternativ bana mellan Göthaström och Jönköping öfver Krå kebodalen, men hvilken väg, af något ännu oförklaradt skäl, ej finnes upptagen: af koriten eller medett ord omförmäld i sjelfva betänkandet, utan blott på en rad bland en särskild, förteckning öfver kartorna, är afståndet mellan de båda ändpunkterna 25 mil 25,670 fot. Skilnaden blir då 3 mil 6230 fot. Kostnaden åter blir enligt jernvägsstyrelsens förslag i ena fallet från Finjasjön öfver Nässjö och Tenhult till Jönköping 14,329,531 rdr. Den andra vägen, Götbaström-Kråkebodalen, 10,677,395 rdr. Skilnaden blir således enligt styrelsens egna förslager 3,652,136 rdr. Men härtill kommer, att enligt en undersökning, som blifvit verkställd af majoren friherre De Geer, gör medelkostnaden mellan Agghult och Axamo endast 523,587 rdr per mil, ehuru denna kostnad enligt komitens betänkande skulle uppgå till 593,555 rdr, således 70,000 rdr mer pr mil, utan att man kunnat tillförlitligt inse orsaken till denna förändring. Kan denna tillökning afdragas, så gör det på 12 mil nära 1 million. : Härtill kommer dock nu det vigtigaste. Enligt räkningarna öfver den verkställda linien från Malmö till Finjasjön kostar hvarje mil der 800,000 rdr. Deremot är kostnäden på linien från Finjasjön öfver Nässjö till Jönköping uppgifven i medeltal till 640,000 rdr. Skälen härtill utgöra föremål för ett särskildt kapitel, som ej : här behöfver athandlas. Men i alla händelser torde vara obestridligt att kostnaden för jernvägen på linien Finja-Nässjö, en af de svåraste i Sverge, med 171,000 fots stigningar och-en stor mängd sjöar att passera, icke kan blifva billigare än på den slätare linien mellan Malmö och Finjasjön... Skilnaden af 160,000 rdr per mil gör då för 20 mil 3,200,000.. Här har man således tillsammans obestridligt af förutnämnda skilnader 3,652,136, 1,000,000, 3.200,000, en summa af rdr 7,852,136, säger sju millioner åttabundrafemtiotvåtusen etthundratrettiosex riksdaler, som Nässjövägen i verkligheten lär komma att medföra i större kostnad. Men då dessutom i alla händelser vägen från Nässjö uppåt till Cathrineholm icke kunde blifva färdig förr än om nio eller troligen tolf år härefter, så är det nödigt att tillägga ränta, som vi dock skola räkna blott för fem år, för att ej göra oss skyldige till öfverdrift, Detta, å 5 procent, gör 1,963,034 och med den förra summan tillsammans, 10,815,170: den effektiva tillökning som staten således lärer få vidkännas för södra banan, om Nässjölinien antages. Insändaren öfverlemnar åt Dagbladssignaturen, att om det kan ske, vederlägga denna beräkning i något hufvudsakligt, eller i motsatt fall att besinna huruvida ej Stockholms intresset med besparingen af dessa öfver 10 millioner skulle bättre gagnas att först bygga färdigt till Norrköping och jemväl något norr ut. Sådana: omständigheter hafva också varit orsaken attafledamöterne i statsutskottets rikssäldsafdelning, som närmast hanrfdlagt och studerat jernvägsfrågan, och hvilka i början alla voro dels böjda för komitåns förslag dels tveksamma, sedermera utom tvenne af adelns och en af bondeståndets ledamöter, efter närmare pröfning ansågo vida öfvervägande skäl tala för Lagalinien. Deremot anser insändaren Dagbladssignaturen hafva ganska riktigt bedömt frågan om färdigbyggandet. af banan mellan Falköping och Jönköping. :: Ledamot af Statsutskottet. (Insändt.)