Aftonbladet – 7 februari 1860, sida 3

(Insändt.) Granskning af Jernvägskomitöns betänkande. (Forts. från n:r 22.) Östra stambanan. A Hvad östra stambanans riktning angår, har komiten totalt frångått sin så ofta uttalade princip att en jernbana icke bör utstakas nära invid och i parallel riktning med vattenkommunikationer. Komiten talar om nödvändigheten af en bana genom Mjölbytrakten, som blott har ett par mil till Wettern, men glömmer att trakten öster om Mjölby har ändå längre till sjön. Vidare anföres brist på goda bamnar, som gör watt trafiken ej kommer att lida af sjöfarten. Likväl finnas hamnar vid Motala, Wadstena, Borghamn, Hästholmen och Grenna. Såsom ytterligare skäl anföres kanaliseringen af Åsunden med flera sjöar, 0C slutligen lokalhinder. Om också kanalsystemet skulle kunna utföras-ända till Wimmerby, stannar ju ändå alltsammans vid en ringa uppstad utan betydenhet. Möjligheten af kanalen ifrån Åsunden till hafvet är ännu långt ifrån ådagalagd. Lokalhinderna äro, efter hvad författaren häraf har anledning förmoda icke större än på vestra sidan af Sommen. Men huru kan detta af komiten bedömas, då ej ens någon okularbesigtning skett. Den påtänkta bibanan vid Mjölby vinner i betydenhet, ju längre stambanan är aflägsnad daerifrån åt öster — och samma förhållande uppstår, om södra banan utsträckes till Eksjö. Alla dessa omständigheter har komitån alldeles lemnat ur 8igte, för att endast anföra dem, som lemna något slags stöd, om än bräckligt, åt dess egna åsigter. b Hvad riktningen till Norrköping vidkommer, har komitn här som vanligt frångått sin så ofta framhållna grundsats att ej tillfördel för lokalintressen förlänga banan. Den gjorda kroken till Norrköping är omkring en half mil längre än den behöfs vara, om man från trakten söder om Fiskeby går rakt på L:a Åby. . Denna krok var dessutom så mycket mindre nödvändig, som en jernbana redan finnes ifrån Fiskeby till Norrköping. Efter komitens förslag förorsakar denna krok en ungefärlig kostnad af 400,000 rdr; utom station i Norrköping, som kan antagas till minst 350,000 rdr. Således skulle riket betala 3, million för nöjet att skaffa Norrköpingsboerna en jernväg ytterligare till den de hafva förut. Komitn har, detta oaktadt, förtegat motiverna till sitt förslag, likasem den icke omnämnt tillvaron af den redan befintliga jernvägen. Man vågar i motsats mot komiten tro, att om staden Norrköping ej är belåten med den jernväg den redan eger, är denna kommun så förmögen, att den utan synnerlig uppoftring kan åstadkomma en bibana fram till stora stambanan, a mil, utan -att riket behöfver bekosta densamma. Här torde vara tillfället nämna, att ett uppgjordt och ganska lätt verkställbart förslag för utförande af Katrineholms—NOorrköpingsbanan, genom bildande af ett enskildt bolag, alldeles strandade till följd af Norrköpingsboernas och särdeles hr I. Schwartz motvilja att dertill vilja bidraga. Hvad det tekniska angår, finnas öfver Katrineholms—Norrköpingslinien tvenne förslager uppgjorda; det ena genomigamla jernvägskomiten af kapten Björkman, det andra genom den nya komitens försorg af kapten Nerman. Med anledning af en polemik i Aftonbladet emellan nämnde personer, uppgafs af kapten Björkman att Nermans linie var 1 det närmaste två millioner dyrare än den förres, hvarförutan genom jemnförelse af uppgifterna i de båda komiteernas betänkande sy-1 nes att den sist uppgångna linien är 2000 fot längre än Björkmans. . Skilnaden i kostnad uppgår emellertid till icke mindre än 400,000 rdr pr mil, hvaraf måste följa, att antingen at ORT SÖREN RR Se RENEE ÖNS IEEE EE EEE