Aftonbladet – 7 februari 1860, sida 3

utstakning af linien eller kostnadsförslaget ö orimligt på ettdera hållet. Komiten, hvilke det ålegat att granska detta, har emellerti icke nämnt ett ord om saken, utah framlag sitt förslag utan anförande af de orsaker, sor föranledt förkastandet af det förra, Två mil liohers ökad kostnad på 42, mil tyckes doc! vara vigtig bevekelsegrund nog för nödvän digheten att motivera sitt handlingssätt oc) orsakerna till den oerhörda prisskilnad, son man vill att riket sedan skall vidkännas. Hvad liniens möjliga förkortning mellai Säthälla och Tenhult vidkommer, hafva v redan vid frågan om södra stambanen uttala vår tanke om undersökningen deraf och hän visa derföre till hvad derom blifvit yttradt. Norra stambanan. Sedan komiten, sidd. 83, 84 och 85, redo gjort för folkmängd, produkter och transport kostnaden i trakterna mellan Mälaren och Hjel maren i söder och Dalelfven i norr, säge: slutligen sid. 85: De jernvägar, som i stor skola gagna bergshandteringen, måste derföre så anläggas; att de dels kunna uppsamla stör. sta möjliga qvantitet af råämnen och produkier så nära produktionsorterna som möjligt, dels pc kortaste distans föra dem till närmaste segelled. oaktadt dennt skulle ligga på större eller min dre afstånd från segelled, samt vidare; at dessa grundsatsers tillämpning bestämma ovedersägliga riktningen för såväl norra stambanan som föreningsbanan mellan denna och vestra stambanan. Att börja med har komitn alldeles) frångått den sid. 37 åberopade och af K. M: stadgade grundsats att stambanorna böra framdragas i kortaste och rakaste riktning mellan ändpunkterna, för att med stöd af föreskriften, att de skola beröra eller genomgå de för den inre rörelsen vigtigaste punkter, kunna i mångfaldiga krokar och RS högst betydlig och onödig kostnad utstaka norra banan samt den omtalta föreningsbanan efter egna åsigter. Komiten åberopar K: M:ts föreskrift samt andra skäl hvarföre norra stambanan under alla omständigher? måste beröra Upsala. Tills föreskriften i detta hänseende blifvit offentligen framlagd, tro vi oss med all aktning för komitens sanfärdighet böra betvifla denna gift, då dermed jemföres erkännandet sid. 87. Innan de skäl och beräkningar blifvit anförda, som berättiga till en dylik befallning, lärer civilministern svårligen kunnat till Kongl. Maj:ts underskrift vågat framlägga en dylik Instruktion. Om deremot Kongl. Maj:t funmt för godt att först föreskrifva, det Upsala ovilkorligen skulle beröras af norra stambanan, kan man omöjligen inse hvartill alla komitåns beräkningar efteråt skulle tjena; Komiten erkänner likväl sid: 87, att det varit Öppet lemnadt, att föreslå äfven en annan riktning med en bibana till Upsala från Girista eller Örsundsbro, och har derföre låtit undersöka båda linierna samt kommit till det resultat, att linien öfver Örsundsbro till Sala är 10 mil 21,710 fot; och linienöfver Upsala till. Sala är 11 mil 28,600 fot, således en mil 6890 fot längre. en förra kostar 7,428,179 rdr, och den sednare eller linien öfver Upsala 9,222,100 rår. Således en skilnad i kostnad af 1,793,921 rdr och i väglängd af 1 mil 6890 fot. Härtill kommer nu linien Girista-Upsala, som af komiten uppgifves hafva en längd af 2 mil 11,600 fot och kosta ej mindre än 1,597,911 rdr. Om nu ofvannämntde förkortning 1 mil 6890 fot subtraheras från, 2 mil 1160 fot, återstå mil 4,710 fot, som är det öfverskott i anlängd, som tillkommer derigenom att Upsala måste beröras af en sidobana från Örsundsbro. Om nu stationen lägges vid Nya Kyrkogården i Upsala, i stället för att nedföras utåt sluttningen till: ån, hvilket i flera afseenden är ofördelaktigt, minskas den angifna längden med ytterligare 2700 fot. Således blir Söfverskottet 1 väglängd 1 mil 2010 :fot. omiten uppgifver, att skilnaden i anläggNngsvinst är 196.000 rdr till förmån för ÖrSundsbrolinien. Räntan härå uppgår efter 5 Procent till 9800 rdr. Driftoch underhålls, Kostnad uppgifves till 30,000 rdr; men som linien blir 2700 föt kortare, kan den bhjott IPptagas till omkring 26,000 rdr. Om derirån afdrages ofvannämnde 9800 rdry återstå Lv,200 rdr, som blefve årlig förökad utgift, !Varemot den fördel vunnes, att banans genom ärdeles fruktbara och odlade trakter förlängda 8 mil, hvarå så liten trafik aldrig kan beräk188, att bruttoinkomsten derför icke skulle öferstiga ofvannämnde 16,200 rdr. Härtill komner ytterligare. den minskning 1 nnderhållstostnad, som blir en följd af bättre Jutningsörhållanden å banan Stockholm-ÖrsundsbroUpsala-Sala. Utom hvad här blifvit anfördt, kan kosttaden för banan öfver Örsundsbro ytterligare !edsättas omkring 100,000-rdr genom lättare fverbyggnad å linien Girista-Upsala, oberäkladt att hela kostnadsförslaget är en half mil!on högre än det af förra komiten upprätade. Det skulle vara af särdeles intresse att å veta orsaken till en så betydlig förhöjning . kostnad för en linie af något öfver 2 mils angd utåt slät och fast mark. å Vi hafva emellertid så klart, som med siffror an åstadkommas, bevisat, på grund af komi-N8 egna uppgifter, att denna linie i ekonotiskt hänseende ,har ett äfgjordt företräde ramför den direkta linien Stockholm-Upsalaala, tvärtemot hvad komiten uppgifvit. ommer så den statistiska fördelen af att råga banan öster om Sigtunafjärden. Komi1 har gjort sig en särdeles möda att ankaffa uppgifter häröfver, och söker påtagliCN, med alla de skäl den kunnat uppleta, framNa denna:banas företräde; således ett högst kränkt: lokalintresse; ehuru den förut på?