Aftonbladet – 24 januari 1860, sida 3

ten den östra Vestgötabanan till milatal kortare än hvad den sedermera blef vid utförandet, hvilket redan är bevist genom öfverste Ericsons egen karta, som uppgifver längden till Töreboda 17;2 mil, varefter 2 mil återstå till Skagern, der båda linierna skulle mötas. Stockholm-Katrineholmslinien har äfven blifvit längre. Denna uppgift om förbättringar vid sednare undersökningar bekräftas således icke af erfarenheteno. Slutligen förordar komitn byggandet af Jönköping-Nässjölinien förrän det andra. Orsaken uppgifves vara Eksjöoch Nässjötraktens behof af kommunikationer. Detta kan sägas om hvarje trakt. Egentliga orsaken till denna ömhet för Eksjö lärer likväl få sökas deruti, att om linien Nässjö-Jönköping först väl blir byggd, så skall riket sedan tvingas att ingå på komitens förslag att med en onödig kostnad af mer än 3 millioner på det hela bygga Finja-Nässjölinien, emedan det första stycket annars skulle blifva utan ändamål. Man är berättigad till denna slutsats genony de företeelser, som vestra banan i detta hän-seende lemnat. KE. komitn uppger kostnadsbeloppet för sö-dra stambanans fullbordan från Finjasjön till Stråken, nemligen: Från Finjasjön till Nässjö 18 : Milda sven ker rer arvet rår -11,526,411. Från Nässjö till Tenhult 2,14 mil — 1,479,120. Från Tenhult till Jönköping 1,50 Mil oeseer tveeiirräser tens färt sr rep RE 1.324.000. Prån Jönköping till Stråken 3,26 2,532,520. eller för 24,90 Mil ..sssssns. rår: 16,862,051. som för I mil å Finja-Nässjölinien gör i medeltal 640,356 rdr rmt, men för linien NässjöTenhult ensamt 691.178 rdr pr mil, och för hela sträckan, 24,9 mil, 677,190 rdr pr mil, under det Lagalinien endast uppgår till 360 056 rdr pr mil, således en skilnad för hvarje mil af 117,134 rdr samt 2!V, mils besparing i längd dessutom till fördel för Lagalinien. (Forts.)