Aftonbladet – 8 januari 1859, sida 3

SSV PE RUVAR UR ATA heter. det: Formen af hittills bygda ångfartyg bar varit sådan, att vid deras öfvergång ifrån en upprätt till en lutande ställning olika figurer och följaktligen omvexlande motstånd af dem sättas emot vindarnes och vågornas verksamhe hvilket bidrager att hålla fartyget i en beständig rullning. Föremålet för nu ifrågavarande uppfinning är. att minska denna olikhet i motstånd emot vinden och vågorna, hvilken kommer ett fartyg. att rulla, äfvensom att minska de motstånd, som bindra fartyget, när det syder, eller är böjdt åt ena sidan, från att rätta sig eller återvända till sin normalt upprätta ställning, hvarjemte för fårtygen härigenom vinnes ökad styrka, större stufrum. och större medelhastighet. Detta ändamål uppnås genom att gifva åt skrofveten sådan form, att en tvär genomskärning hvar som helst i det yttre beskrifver en: eirkel. Skrofvet af ett fartyg utaf derna form är en ellips: På hvarje punkt af dess längd är tvärgenomskärningen af -skrofvet en cirkel, och dess longitudinala axelgenomskärning, tagen i hvilken riktning som helst, är bildad af två cirkelbågar. Ett sådant skeppsskrof kan lastas ända till eller i det närmaste ända till ellipsens axel. Den för ett fartyg af denna form nödiga stadigheten, när fartyget -är utan last, kan gifvas detsamma deri enom, att man förlägger maskineriet lågt ne: i fartyget, eller ock medelst barlast, eller genom båda delarne på samma gång, allt efter som det må anses mest passande eller fördelaktigt. Under lastning sänkes hela massans tyngdpunkt, såsom i vanliga fartyg, och hvarje erforderlig grad af stadighet kan gifvas genom behörig fördelning af lasten. Om genom fartygets rullning dess läge skulle förändras så, att den normalt vertikala linien, som går genom dess medelpunkt, skulle blifva lutande, så är det klart att, eftersom genomskärningen är en cirkel, det i alla fall blir samma symmetriska figur, som möter vindarnes och. vågornas verksamhet, och att tyngdpunkten, som blifvit höjd, skall sträfva tillbaka till sitt normala läge, samt sänka sig dit utan annat motstånd än blotta triktionen af fartygets yta. mot luften och vattnet, hvari fartyget vaggar. Det är derföre ringa shinderför fartyget att återtaga sin upprätta ställning, när det blifvit afvändt derifrån, och följaktligen är det ock föga eller ingen anledning för detsamma att öfvergifva sin upprätta ställning. -Vindarne och vågorna, som verka mot sidorna, påträffa det minsta möjliga motstånd, som samma genomskärnings-area skulle kunna åvägabringa, och glidande bort ifrån fartygets runda yta, fram bringa de den minsta . möjliga verkan. Vå: gorhas verkan nedifrån, då de stiga och falla, möter sålunda, i hvilken ställning fartyget än må befinna sig, samma motståndsform, och sträfvar derföre icke att vända det åt ena sidan mer än åt den andra; utom så mycket som genom vattnets blotta friktion mot sidorna åstadkommes. Dessa fördelar kunna icke erhållas i ett fartyg af vanligt bygnadssätt, hvilket har en vid, jemförelsevis plan yta att ställa särskildt emot vinden hvars ilar och vexlande. Vindstötar. hufvudsakligen förorsaka fartygets sydnibg. Vindens aflugnande emellan ilarne tillåter fartyget att nästan återtaga en upprätt ställning, då en ny vindstöt lägger det ånyo åt sidan, och vexlande vindstötar och vindstillor hålla fartyget i en beständig rullning. Den fördel, som vinnes deraf att fartygets tvärgenomskärning öfverallt är cirkelformig, har en lika förmånlig inverkan på fartygets fart; ty under dess framgående genom vattnet är det ständigt. — fartyget må vara i hvad ige som helst, äfven i rullning — samma form, som utsättes för vattnet nedantill, för vågorna på ytan och för vinden. Till följd af denna likformighet hos fartyget, uppkommande genom sidornas. jemna utgående åtalla såll från ellipsens spets, hindrar vindens eller vågornas inverkan jemförelsevis litet fartyget från att hålla sin kosa. Derjemte vinues derigenom vidare den förmånen, att vattnet lätt afrinner från fa.tyget, emedan inga data, däck eller bolverk finnas, som qvarhålla det. Detta bygnadssätt skall derföre undvika slägenheten och faran af öfverspolningar, för hvilka alla snabbgående fartyg, sådana de hitullsvarit konstruerade, äro utsatta. En annan särskild fördel, som detta konstruktionssätt erbjuder, är den, att; under det fartyget gör det minsta motstånd mot yttre krafter, som bidraga till detsammas sydning, det på samma gång ställer den bästa form af motstånd mot sådana krafter, som äro egnade att göra det.skada, — emedan: det mot yttre våld alltid : ställer en fullständig bågform. Härmed är den fördelen vidare förenad, att, ijemförelse med andra fartyg af lika längd och ytinnebållj fartyg af. denna form innesluer en större rymd än något annat, och såiunda med det minsta belopp af bygnadsmaerialier åstadkommer det största stufrum: På grund af den förmånliga form, som ett ådant fartyg har för motstående af yttre våld, san man, enkannerligen om längdlinierna äro väl valda, göra fartyg af stor längd, hvarigewom man minskar fartygets stämpnmg vid öf-erfarandet af vågorna. ..Dennafördel förhöjes genom den omständigheten, att det för tt fartyg af denna, form icke. är nödvändigt, :åsom det är för fartyg afvanlig konstrukion, satt:.det går öfver sjelfva kammen af ågen. : ; E Det kan i vissa fall. vara bäst att förse faryget-med en köl; hvilken, såsom hörande till