Aftonbladet – 14 augusti 1857, sida 2

är 1860, som både i generalplanen och detaljberäkningarne för hvarje års arbete blifvit kalkyleradt. Om erforderliga penningar erhållas för arbetets fortsättning under återstående delen af sommaren, på sätt hittills skett, så är intet tvifvel att det hela, till besparing både af tid och penningar, samt till gagn för allmänna trafiken, kan öppnas ett år före den beräknade tiden. Skulla penningar deremot icke blifva att tillgå, så måste största delen af arbetarne med Augusti månads ingång afskedas. I slutet af Maj och i början af Juni månader inryckte på arbetslinien i olika afdelningar 750 man arbetskommendering ur Westgöta-Dals regemente med nödigt befak Under senare hälften af Maj månad började privata arbetare till störrecantal infinna sig, i synnerbet inom Skaraborgs län, så att från Juni månads början den privata styrkan å vestra stambtnan utgjorts af omkring 7700 man, och vid den södra af 1400 eller tillsammans 9100. man. Dä man i allmänhet ansett, att jernvägsbygnaderna skulle utöfva ett menligt inflytande på landets industri genom den stora arbetskraft, som för dessa anläggningars utförande ,fråntages , näripgarne, och antagit att de 5000 man private. arbetare, som för jernvägsarbetenas utförande inom; he!a landet ansets behöflige, redan vore: ett för stort antal, :så torde det för frågars rätta bedömande böra meddelas; att sf de 7700 arbetare, som ärd använda vid vestra stambanan, 54 procent bo inom två mil nära arbetslinien; 32 procent vtom denna distans, men inom Westergötland; samt endast 14 procent i närgränsande landskap. De vid södra stambanan använda arbe: tare äro hufvudsakligen skåningar, och blott en mindre del från Småland. Härsf synes såldes, att det hufvudsakligen är de orter, som tillgränsa ett pågående jernvägsarbete, som lemna den största proportionen arbetskrafter, och att räriugarne i de öfriga delarne af landet hafva liten eller ingen känning åf jernvägsbygnaderna.-:Jernvägsarbetarne äro också, med få undantsg, jordbrukare eller jordbrukares tjenare. Man hör också de i närbeten af arbetet boende Iandtmän och fabriksegars förklara; att den. tillfälliga bristen på arbetare är ett öfvergående ondt, som om ett par år förflyttar sig till andra delar af landet, ehär en högst ringa procent af arbetarne följa jeravägsbygnaden, då densamma aflägsnar sig på störr. afstånd från deras -hemvist. Arbetsstyrkan varierar också till antalet ganska betydligt, emedan jordbrukare och torpare allt. som oftast aflägsna sig för att sköta: sina angelägnare jordbruksgöromål, och efter dessas verkställande återkomma till arbetet. Bland de 9000: man private arbetare, som nu vistas vid jernvägsarbetena, råder den bästa ordning, — brott och fylleri höra alldeles till undantagen; och man hör äfven huru de utmed arbetet boende personer, som af denna mängd arbetare väntat sig flera obehag, fägna sig öfver den stillhet och ordning, som råda bland den stora mängden arbetare. Arbetsförtjevsten har i allmänhet varierat mellan 1 rdr och I rdr 12 sk. bko pir dag — en dagspenning, som för en vanlig arbetare synes nog dryg. Men då man besinnarpatt arbetaren skaffar sig sjelf logis, och att staten icke har någon annan extra utgift för honom än sjukvården, hvilken i anseende till en allmänt rådande god helsa bland arbetarne medfört ganska ringa kostnad, samt att staten drager nytta af arbetaren under den bästa arbetstiden, eller från Maj till slutet af S:ptember, då största delen afskedas, så är dagspenningen under sådana förhållanden billig, Med fyra, högst fem månaders förtjenst från jeruvägarne måste största delen af arbetare för den öfriga delen ef året åtnöja sig med en ringa förtjenst i hemorten. Med biträde af den person, som jag redan i min senaste rapport anmält vara skickad till Eögland för att inhämta erfarenhet i trafikens skötsel och för insiruerande af den personal, som vid varuoch persoatrafiken måste anställas, äro reglementsn och ord: ningsreglor för trafikafdelningen-i det hela .nu under utarbetning. Ena ingeniörofficer har äfven haft uppdrag att i Frankrike och Tyskland taga: reda på de medel, hvarigenom man sökt hindra jernvägarnes underlag eller sleepers stt genom röta taga en alliför häftig skada. Resultatet synes blifva, att det vid första anläggningen, med våra ännu låga priser å t:ä, icke löner sig använda de hittills uppfunna förvaringamedel; men att det deremot för underhållet blir af vigt att sleepers, der god tillgång på skog finnes, inköpas och prepareras för att till alla delar af linien transporteras. Omnämde person har äfven haft i uppdrag :tt taga kännedorn om det sätt, hvarpå vanlig bränntorf på ett eller annat ställe!i Tyskland begagnas till brännmaterial uti lokomotiver, då med landets rika tillgång på detta brännälmne en stor framtida nytta och besparing skulle kuona vinnas. Rssultaten af de verkstälda undersökningarne äro dock ej ännu till jernvägsbyrån inkomne: Södra stambanan. Ehuru tillgången på private arbetare icke varit fullt tillräcklig, hafva arbetena -å södra stambanan norr om Lund, gynnade af sämma goda väderlek som vid vestra stambanan, under tiden från 1 Maj till 15 Juli fortgått efter beräkning; och omen: icke allt för otjenlig väderlek inträffar, eller brist på arbetare uppstår, blir jernbanan i tfverensstämmelse med arbetets plan fullbordad och för trafiken öppnad till Örtofta, nära 2!, mil norr om Malmö, samt terrasseringen fullbordad på ytterligere: 27; mil till Sjunnerup norr om Ringsjön. Från början af Maj till 15 Juli har nära en mil af banbanken blifvit planerad, hvaraf 1200 fot ilängd der fyllningen i dalar eller skärning gevom höjder varit öfver 8 fots djup. En kulvert under banan är påbörjad och fullbordad; viadukten öfver Löåde å fortsättes; 10 större och mindre afloppstrummor för vattnas afledning under jernvägsbanken uppmurade. Ena murad: större vägundergång påbörjad vid Ellinge. Ballastningen mellan Lund och rtofta, nära en mil i Jängd, är i det närmaste fullbordad, hvartill grus erhållits dels genom transport på hästbana, dels genom transport med lokomotiv från de i förra rapporten omnämde grustägter. Utläggniovg sf rails är å denna sträcka verkstäld på mer än 5000 fots längd. Arbetet å bavgården i Malmö fortgår med stationsplanets utvidgning genom en 8 fot hög fyllning. Stationshuset, uppfördt i tvenne våningar till takbjelkarne; grundmurringea för ett större godsmagasin fullbordad och ena hälften af sjelfva bygnaden under uppförande. En kolbod uppförd och målad, samt grunden till lokomotivstallets utvidgning fortsatt: bangården i Lunod är grunden till ett stationshus-och banhall, eller taket öfver plattformen, anlagd. Detta stationshus har i anseende till den emot förmodan tilltagande trafiken måst uppföras i en större skala ät från början varit änmnadt. : Diverse: provisionella bygnåder öppförde å arbetslinien samt åtskillig arbetsredskap dels nygjord dels underhållen; Trenne öppna godsvagnar äro på försök gjorde efter samma konstruktion som de från utlandet införskrifoa, till fjädrar och alla delar af svenska materialier med undantag af hjul och axlar. Arbetsstyrkan har pr meSMejige RA ad CMR BA RR AR