Aftonbladet – 20 april 1857, sida 2

SEM VE nr Mälaren, ett så nt antagande oriktigt umt bevisar, att man icke tänkt sig in iförållandena. På hela sträckan från Stockholm 1 Köping finnas icke mer än sex punkter, varifrån en sjökommunikation med beräkning å varutransport underbälles genora ångfartyg. ängden af dessa punkters kortaste afstånd rån hvarandra är, med ett enda undantag, fver 3 mil. Häremot har en jernväg, hvilen löper genom ett tät befolkadt och väl dladt landskep, stationer på hvarje mil, stunom, der behofvet så fördrar, äfven på korare afständ från hvarandra. Hvad beqvämighet detta skänker åt trafiken, jemföråt med ngbåtsfarten, behöfver icke mer än påpekas; ch då alla de produkter, hvilka utgöra förenål för den dagliga torghandeln i städerna, lott undantagsvis och endast i obetydlig nängd begagna ångfartygen, lider det intet vifvel, att jernvägen inom kort skall tillegna ig så godt som uteslutande forslingen af dessa aror, hvilka i myckenhet vida öfvergå bvad nan i allmänhet föreställer sig. Blott den impla artikeln mjölk och grädde för hufvudtadens dagliga behof skulle gifva en rätt beydlig trafik åt jernvägen. Tillförseln deraf ir nu inskränkt till hvad det närmaste grannkapet kan producera, och priset på varan ill följd deraf högt, men då genom jernrägen handelsområdet så ojemförligen vidgas ch ladugårdarne på flera mils afstånd så att äga förflyttas till sjelfva stadsporten, är det ydligt, både att tiliförselns qvantitet skall ner än fördubblas och på satama gång priset falla, jemte det konsumtionen stiger. Beräknar man nu för hufvudstadens 100,000 invånare dagligen i medeltal ett qvarter mjölk och grädde på personen, så gör detta mer än 12,000 kannor om dagen. och då deraf minst 34 kan antagas komma från den trakt, som af jernvägen skulle genomskäras, torde ensamt för hufvudstadens behof vid pass 7000 kannor mjölk om dagen möjligen komma att forslas å denna bana kortare eller längre stycke. Men en kanna mjölk väger 6 skålp., och således skulle vigten af endast denna obetydiiga artikel uppgå för året till 153,300 centner eller 38,325 skeppund viktualievigt; hvaraf man kan döma till betydenhete:: af den trafik med landtmannavaror, som närnseten af i synnerhet en stor stad föranleder, äfven som man, då dessa varor till en höxzst ringa del äro föremål för sjötransport, kan Iätt inse grundlösheten af den föreställningen, at: jernvägen skulle, på sätt afdelningen förmenar, sedan den gått förbi Frövi, ssmt Mälarens bamnplatser Arboga, Köping och Westerås, I under 7 månader af året, utsatt för täflan med en beqväm och snabb sjötrafik, efter all sannolikhet komma att lemsa en högst obetydlig inkomst. Denna inkomst må emellertid blifva siörre eller mindre; gifvet är dock,. att till följd af. den så ansenligt större tillgången på både folk och produkter, som de norra mälareprovingerna förete, i jemförels: med Södermanland, öfvervigten i fråga om inkomst i alla fall måste blifva på den jernvägs sida, som af förstnämde provinser omgifves. Vi hafva hittills betraktat de båda jernvägssträckningarse isolerade och utan sam manhang med de i öfrigt föreslagna stameller bibanorna. För jemförelsens fullständighet är det, såsom vi förut angifvit, äfven af nöden att undersöka, hvad tillökning i trafik den ena eller andra banan kan rimligen erhålla genom förbindelsen med ifrågavarande sidobanor. Det är beräknedt, att vid Katrineholm skall utgå i sydlig riktning en, bana till Norrköping och vidare genom Östergötland fortsättas till Småland, der den sammanträffar med den s. k. södra stambanan från Malmö mot Jönköping. Riksgäldsafdelningen, som naturligtvis gör allt för att förgylla utsigterna för sin favoritbana, lofvar äfven, såsom begripligt är, en högst betydande trafiktillförsel till densamma ifrån östra sambanan,. Det är således angelöget att tillse, hvad grunder i verkligheten gifvas för nämde afdelningens förutsättning, hvilken, likasom allt annat i detta utlåtande, saknar hvarje tillstymmelse till en på fakta hvilande bevisning. Då man torde kunna komma öfverens derom, att jernvögstrafiken har att göra med något reelare än önskningar och hugskott, blir här såsom annorstädes säkrast att anställa en förslagsberäkning öfver den qvantitet varor och det antal passagerare, som med sannolikhet kan antagas blifva att forsla å jernvägen mellan Norrköping och Katrineholm samt tvärtom. För att kunna uppgöra en sådan beräkning, måste man ihågkomma, att transporten af varor beror på förhållandet emellan priset å afsändningsoch mottagningsorten, ty om priset icke är sådent å senare stället, att skilnaden ej allenast betäcker kostnaden för transporten, utan äfven lemnar ett öfverskott såsom ersättning för besvär och risk samt skälig vinst, blir den naturliga föl!jden, at någon försändning af en sådan vara icke kommer i fråga. De produkter Östergötland frambringar äro egentligen endast jordbruksalster samt fabriksvaror från Norrköping. Att taga i beräkning något särdeles tillskott af trafik från Småland och Skåne, annat än af smör och ost samt boskap från förstnämde landskap, förbjuder vär gens längd och den i följd deraf höga forslingskostnaden.j Gemenligen förhålla sig spanmålspriserna i hufvudstaden och Östergötlands städer särdeles Norrköping så, att de äro, likasom i år, till och med lägre i huf vudstaden, utan att likväl prisskilnaden på ena eller andra stället är tillräckligt stor, att föranleda någon spekulation i vanliga förförhållanden åt någotdera hållet, Förutsatt det bestämmelserna uti den för statens jernvägar nu gällande trafiktaxa skulle komma latt i framtiden ega tillämpning å bär ifrågavarande jernvägslinier, skulle nemligen prisskilnaden behöfva uppgå. till omkring 3 rdr rmt tunnan för att blott betäcka transportkostnaden mellan Stockholm och Norrköping. Ar mm Ah Am fil BLBanna dana dan 4nAlinen — VN Pod FO eter mm Fr VV dd NES AN -—