Aftonbladet – 4 december 1856, sida 2

Med billigt förtroende till öfverste Ericsons på tekniska insigter och mångårig erfarenhet i yrket zrundade ofndöme rörahde möjligheten att utföra den af honom framlagda storartade plan att, medelst vestra och norra stambanornas förening i Stockholm, bereda väsentliga fördelar ät trafiken samt tillika undvika aniäggningen och underhållet af särskilt bangård på Södermalm, har K. M:t funnit nämde plan böra antagas. På grund af det ofvan anförda vill K. M:t härmed i nåder föreslå rikets ständer, att nedanupptagna jernvägslinier må anses såsom stambanor, hvilka skola anläggas och utföras genom statens omedelbara försorg och på dess bekostnad, samt följakul gen utgöra allmän willhörighet och stå under statens till syn och förvaltning, nemligen: 1. Vestra stambanan, gående frin Stockholm öfver Södertelje, Katrineholm, Hallsberg, Wiby, Hjulö, Sköfde, Falköping och Alingsås till Göteborg, 43!, mil, med en kostnadsberäkning af rdr rmt 34,850,000. Till den härför beräknade kostnaden bör jemväl läggas den för vestra och norra stambanorna gemensamma, nemligen: för de begge bauornas förening i Stockholm, enligt approximativ beräkning rår rmi 3,000,0t0, för 2nläggning af reparationsverkstäder i nämde stad rdr rmt 400,000. 2. Nordvestra stambanan, utgående från vestra stambanan i nårheten af Porla, och sträckande sig öfver Kristinehamn, Karlstad och Arvika till riksgränsen vid Magnor 19!., mil, rdr rmt 15,200,000. 3. Södra stambanan, utgående från vestra stambinan vid Falköping och sträckande sig med bibana ull Jönköping, öfver Götaström, Aggbhult och Lund vill Malmö, 31., mil, rdr rmt 20,00,060. 4. Östra stambanän, utgående från vestra stambanan vid Katrineholm, och sträckande sig öfver Norrköping, Linköping och Tenhult till Götaström på södra stamlinien, med bibana från Tenhult till Jönköping, 23 mil, rdr rmt 17,600,000. 5. Norra stambanan, från Stockholm öfver Upsala till Sala, 11? , mil, rdr rmt 8,650,000. hvartill jemväl bör framdeles läggas nämde banas fortsättning från Sala i både vestlig och nordlig riktning. 6. Sammanbindningsbanan mellan Örebro och Askersund, 5 mil, rdr rmt 3,250,000. Summa, oberäknadt omförmälde utgreningar till Sala, 135; mil, rdr rmt 103,350,000. Härvid bör likväl anmärkas, att tillsammans omkring 11 mil å vestra och södra stambanorna äro under arbete och till en del fullbordade, att å kostnadssumman redan 7,500,000 rår rmt blifvit af rikets ständer anvisade, samt att, enär en del af de till utförande nu föreslagna stambanor endast blifvit preliminärt undersökt, här ofvan uppgifna. summa å de föreslagna stambanornas längd och kostnad möjligen kan komma att undergå någon förändring. Då en allt för lång utsträckning af arbetstiden skulle dels öka kostnaderna för anläggningen dels förorsaka, att rikets invånare så mycket senare komme i åtnjutande af de förmåner, som jernvägsbygnaderna medföra, anser K. M. det vara med landets sanna fördel öfverensstämmande, att de statsjernbanor, hvilkas anläggning af K. M. och rikets ständer beslutas, måtte fullbordas så skyndsamt som tillgången på ingeniörer, arbetare och materialier medgifver. Med stöd af den under jernvägsarbetet hittills vunna erfarenhet torde kunna antagas, att icke blott ofvannämde väglängd af 135!, mil, utan ock norra stambanans fortsättning åt norr och vester bör inom en tid af 13 år, räknad från och med år 1857, kunna fullbordas, men likväl endast under förutsättning, att arbetet får samtidigt företagas och fortsättas å flera särskilta ställen, hvilket äfven af andra omständ.gheter påkallas. Den åsigt torde nemligen numera temligen allmänt hafva gjort sig här i landet gällande, att transitorörelsen eller förbindelsen mellan de begge slutpunkterna af en bana, som förenar betydligare importeller export-orter, är af en underordnad vigt i jemförelse med rörelsen å banans inre delar och i synnerhet å de yttersta delarne deraf. Oberäknadt att således genom samtidigt arbete å särskilta punkter af en bana de fördelar jernvägsrörelsen medförer, kunna skyndsammare komma flera trakter till godo genom deras förbindande med andra, för deras rörelse vigtiga orter, åstadkommes derigenom att penningarne och arbetsförtjensten jemnare fördelas, att lättare tillgång å arbetare och dragare beredes, samt att materialier och instrumentalier för arbetet, äfvensom föda och husrum för arbetarne, med mindre svårighet och utan särdeles stegring i pris erhållas. Dessutom måste i betraktande tagas, att, i anseende till sommarens korthet, vissa svårare arbeten, i synnerhet sådana, som erfordra murning, såsom viadukter, broar och kulvertar, hvilka arbeten, äfven med full tillgång å penningar och arbetsfolk, ej kunna på en trång lokel utöfver en viss grad fortskyndas, måste i god tid, om än på vidt åtskilda ställen, företagas, för att inom den för hela jernvägssystemets fulländning afsedda tid medhinnas. (Forts.)