Aftonbladet – 9 februari 1856, sida 3

som åtagit sig alt uttorå KOpiIng-tHuUulL-Danan SKUNS också efter min åsigt alltför mycket förbise sina eg-ån na intressen, om det icke sökte att inleda de tre miljo af sin bana, som äro utstakade mellan Svartå och då Hult på en linie, der icke allenast all den frän Neri-Ås ke och på transito mellan Mälaren och Wenern på-Jf räknade trafik, utan äfven all den rörelse som uppI! står mellan Norge och Wermland samt de öfriga deJo larne af landet, måste sammanträffa. t Hvad den egentliga transitofarten eller rörelsen å! mellan banans ändpunkter Stockholm och Gteborg. beträffar, så har det inom jernvägskomiten enhälligt I v blifvit antaget att densamma borde i sitt inflytande I! på jernbanans anläggning genom Skaraborgs län anses I å underlägsen den rörelse, som upphemtas från de de-1 lar af landet hvilka af banan genomskäras. Dettalsynes också vara det rätta, då man besinnar att Gö! teborg och Stockholm äro städer med handel ochå I 1 I 1 I I 1 Il rörelse af likartade förhållanden, begge belägna vid hafvet, begge importoch export-orter för ungefär samma slags varor till den mängd som produceras och konsumeras inom deras naturliga handelsgebit, begge egande åtskilliga fabriker, men af samma beskaffenhet; med ett ord, dessa städer synas i allmänhet icke stå i sådane kommersiella förhållanden med hvarandra, som kunna framkalla någon lifligare rörelse dem emellan, eller vara af öfvervägande allmänt intresse. Öfver 50 mils jernvägsfrakt måste också till den grad hja priset å de flesta varor, att endast de lättaste och dyrbara kunna forslas en sädan väg. Hvad persontrafiken angår, så måste äfven denna synnerligast vintertiden blifva ganska ringa, j: då man besinnar att ångbåtsförbindelsen mellan Dan-J mark, Norge och England denna årstid är inställd: ): hvaremot den från det inre af landet, isynnerhet till ji och ifrån Stockholm, torde blifva högst betydlig; men j: denna sednare persontrafik kan icke kallas transito, t i 1 såsom icke förbindande den ena ändpunkten med den andra. Jag vill icke härmed hafva sagt att ju icke en temligen liflig trafik kan komma att uppstå mellan dessa rikets förnämsta städer, men att i alla händelser den, från landets inre delar samt banan omgifvande trakter, blifver vida väsentligare; och om man exempelvis antager att 10 vagnar lastade transito dagligen från Stockholm vester ut passera trakten af Örebro, der jag anser att gränsen mellan dej: båda ändpunkternas handelsterritorier naturl nar sig, så skall den inre rörelsen sannolikt talet vagnar i trakten af Göta kanal till 20, i södra Skaraborgs län till 30 och i närheten af Göteborg! till 40. På samma sätt skola de 10 vagnarne från j5 Örebro österut mot Stockholm kanske ökas i We-f2 sterås till 20, i Enköping till 30 och så vidare, innan trainen anländer till hufvudstaden. Man tordelvidare kunna antaga, att om 600,050 taanor säd, efter jern fullbordan, komma att tillföras Stockholm och Göteborg, och derifrån exporteras t. ex. 200,000 tunnor från det förra och 400,060 från det ednare stället, kan man antaga att ingen eller eu högst ringa del deraf kommer att gå transito, eller jrän den ena till den andra af banans ändpunkter; y det är uaturligtvis från gränsen af båda exporiorternas handelsterritorier, eller trakten af Örebro, som icke allenast mängden af spanmål, utan äfven andra varor ökas, i mån af närmandet till afsätt ningsplatserna; då de inlastade transitovarorna deremot oförändradt blifva desamma hela vägen. Sådane varor åter som till förbrukning inom landet införskrifvas från utrikes orter, för att sedan ifrån banans ändpunkter expedieras, måste deremot till qvantiteten minskas i mån af distansen från ändpunkterne och närmandet till den ungefärliga midten atj! landet, der endast de direkte från Göteborg till li Stockholm eller tvärtom afsända varor komma att ( I 0 passera. Dessa framställningar med hänseende till uwrafikens beskaffenhet å jernbanan har naturligtvis endast afseende på rörelsen mellan dess ändpunkter — transitofarten — samt den som från det inre af landet kommer att ega rum mot Stockholm och Göteborg. En annan trafik, oberoende af den förra, blir äfven genom jernbanan befrämjad, nemligen den mellan särskildta orter af det inre landet. Vidden och beskaffenheten af denna rörelse beror helt och hållet på lokala omständigheter; den torde t. ex. inom Nerike, såväl med spanmål som tackjern, malu: :! m. m. blifva högst betydlig, då den deremot inom , Skaraborgs län inskränker sig till den som, på kor-. tare eller längre distanser, i mån af en tilltagande välmåga kommer att uppstå. Det synes emellertid vara af vigt att på förhand, och innan den ena eller andra banliniens företräde inom Skaraborgs län tages närmare i öfvervägande, hafva afgjort om rörelsen inom länets särskildta orter, ellre dessa orters förbindelser med afsättningsplatsen Göteborg, är den företrädesvis vigtiga. Jag anser den sednare af en så öfvervägande betydenhet, att den förra blott undantagsvis kan komma i beräkning vid bestimmandet af jernbanans riktning genom Westergötland; och som framstående skäl fö jen sådan åsigt, vågar jag i underd. anföra, att värdet af de varor som passera G ta If från och till orterna omkring sjön Wenern, uppgår till öfver tolf millioner rdr bko, då deremot värdet af de varor som på nyssnämde sjö fraktas endast dessa orter emellan, d. v. s. från och till de omkring samma sjö belägne 3:ne provinser, ej uppgår till mer än omkring 8 procent af ofvannämde summa. Vidare är et beräknadt att de varor, som från Borås och trakren deromkring årligen forslas från och till vestra . i hafskusten, förhålla sig till varutransporten inåt landet som ungefär 3 till 1, och det oaktadt denna orts hufvudsakliga behof af spanmål hemtas från Skaraborgs län. Man har visserligen antagit att kalk från Billingen kan blifva föremål för transport på jernväg; men då en tunna sådan vara, till och med från Gotland, kan i Göteborg hållas till billigare pris än hvartill densamma på jernväg från Billingen skullc kunna aflemnas, och då norra delarne af provinsen på Göla kanal både från Kinnekulle och Omberg kunna erhälla kalk till lika pris som från Billingen, så synes att det endast äro de närmast derintill i aorr och söder belägne socknar som af kalkens transort på jernväg kunna draga någon fördel. Oförlade skogseffekter, såsom ved, timmer, block och iingselvirke, torde deremot till någon mindre del! blifva föremål för jernvägstransport, då jernbanan kommer att genomskära så väl skogsbygden il orra delen af länet, som skoglösa trakter il2 less midt; hvarförutan södra stambanan pöl: indå närmare håll i en framtid torde kunna till-5 öra slättbygden sådane varor. Till skeppning föridlade skogseffekter böra deremot kunna bära nsportkostnaden till Göteborg, åtminstone från tan alla trakter af länets östra delar. Att till illiga behof af spanmål till exempel under miss-; vextår, kunna föranleda en för dessa tillfällen större ) 2 örelse från Westergötland norr ut, kan icke ,mot-4sägas; men dessa undantag, hvilka i mån af landets; adling och jordbrukets förkofran sannolikt blifva allt sällsyntare, torde icke böra ingå i beräkning, och synas ingalunda kunna rubba det antagande, att den örelse som Vestra stambanan inom Skaraborgs län ommer att framkalla, hufvudsakligast leder till och rån Göteborg. Man måste således vid betraktand:. if rörelsen såväl från sädesbygderna som andra delar if länet, i första rummet tillse huru jernbanan rät Å: ast och beqvämast lägges för trafiken söder ut moi Göteborg, icke norr ut mot Nerike: ty det är vält? sngelägnare att väg lägges beqvämast och i en föri örelsen gagnande riktning, der kanske 80 procent eg aror skola hemtas och aflåtas, än der endast 20 pro53 cent deraf kunna förekomma. Uti de skrifvelser och f ntlåtanden som i afseende på jernbanans sträckning genom Skaraborgs län till Eders Kongl. Maj:t in-!! sommit, har den åsigt också nästan enhälligt blifvi attalad, att förbindelsen med Göteborg är den för änet vigtigaste. Af hvad jag sålunda haft nåden ) införa, synes det som trafiken med banans ändpunk-3 er Göteborg och Stockholm från och till det inre afid landet blir den, hvartill mesta afseende bör fästas-tli iv I i