Aftonbladet – 27 januari 1855, sida 3

tesen—————————————EEEÖ (Insänat. Uti torsdagens Aftonblad förekommer en insänd artikel angående sträckningen af den blifvande jernvägen inom Skaraborgs lån, hvilken påkallar ett svar. Ins. häraf hade ej trott att denna fråga vidare skulle blifvit föremål för någon agitation inom pressen öch anser en dylik så mycket mindre på sin plats, som fullständiga bandlingar i målet äro inlemnade till Kongl. Maj:t, hvilken väl ej lärer underlåta taga i öfvervägande alla skäl som förekomma. Det är derföre hufvudsakligen för att rätta några oriktiga vppgifter som artikeln blir besvarad. Utaf ins. påstäs att banan förbi Skara är 1!, mil kortare än Billingsbaran, Detta är sanct om man endast afser banan Stockholm-Göteborg; men tager man äfven i betraktande banan Jönköping-Malmö och den stora vigt för hela landet, synnerligast för provinserna Småland och Östergötland, der ligger uppå, att dessa båda banor så fort som möjligt blifva förenade med hvarandra, så befinnes att en föreningsbana dem emellan, när Westgöta-banan går ät Sköfde och Falköping, blir cirka 2!, mil kortare ön när den går åt Skara: Om man ser saken ur nägot vidsträcktare synpunkt, så är det derföre just Östra Billingsbanan som blir 1!, mil kortare än Skarabsnan; ty det lärer väl ej kunna bestridas att banorna Steckholm-Göteborg och Jönköping-Malmö först då blifva af follt nationel betydelse när de blifva förenade med. hvarandra. Att få en föreningsbana dem emellan kort är derföre af lika stor vigt, som att sjelfva hulvudbanan blir kort. Vidare söker insändaren skrämma med de ödsliga stenfälten Svältorna. Härmed hänger sä ihop, att Billingsbanan alldeles icke kommer att gå tvärs igenom Svältorna utan endast i kantep deraf. Skilnaden mellan Skarabanans och Billingsbanans närhet till Svältorna är högst obetydlig. Lika oriktigt är insändarens pästående att Elfsborgs lsn finge mera gagn af Skarabanan, än Billingtbanan; ty bäda banorna skola gä till Alingsäs och Vargården, från hvilken plats bibana till Borås öv utstakad: Häraf följer att trakterba kring Alingsis och Boräs af båda banorna bafva lika nytta. Or: banan sedermera drages frän Vargården till Skar:, sä blefve detta, hvad beträffar Elfsborgs län, enda:t till gagn för den ringa del deraf som ligger mellsn sistnämnde ställe och länsgränsen, då deremot des dragande ät Falköping komme att medföra stor fö:del för hela den betydliga del af Elfsborgs län, sori representeras af Ulricehamn med dess kringliggande nejd, hvilken trakt, som bekant, är medelpunkten fur den såkallade gärdfarihandeln. Fördelen för Elfsborgs län lärer väl derföre vara på Falköpingsbanans side. Insändaren indelar Skaraborgs län ganska riktigt uti 3 bördiga slättbygder, neml. Wadsboslätten, Sker: slätten och Falbygden; och påstär det vara för länet vigtigast att en blifvande jernväg får ett läge vid hvilket fästes behörigt afseende på alla dessa slätter. Derom äro vi fullkomligt öfverens, men vi skola tillse hvilken bana som i sådant fall blir den rätta. Driges banan öfver Skara, så kommer den att gä tver:igenom Wadsbooch Skaraslätterna, men blir derem: t så aflägse frän Falbygden, att dennå trakt af jen vägen får snart sagdt ingen nytta. Drages den åter öfver Sköfde och Falköping, så går den Jiksledes midt igenom Wadsboslätten samt vidare i gränsen if Falbygden och så nära Skaräslätten att bela den del deraf som icke ligger alldeles invid Wenerns kust, icke finge nytta af jernvägen. Häraf.är alldeles klart, 2:t Skarabanäu endast komme att tillfredsställa tvenre af de stora intressen söm finnas inom länet, dä de: emot Sköfde-Falköpingsbanan Komme att tillfredsstäl a de billiga anspråken utaf alla tre; ty -obilliga måsta. väl anspråk kallas, hvilka begära att, då de redsn vid Wenerns kust hafva en nära afsättning för sir: varor, dessutom få jernvägen alldeles in på sig, rå bekostnad af trakter, som för närvarande sakna 8tsättning för siaa rika produkter, Mycket skulle i ämnet kunna tilläggas; men jeg anser verkligen ej tidnipgarne vara rätta platsen ct dennå sak bör förfäktas cch hemställer derföre till den förre insändaren och till dem som möjligen vilja träda i hans fotspår, om de ej skulle finna lämpli; t alt I stället för tidningspolemik framiögga sina skil på ort och ställe som vederbör. Skulle vederbörants visa nägon väld i frågan, först då anser jag det vara tid att föra den in på publicitetensområde. Tillde:s ser jag ej hvad den bar der attgöra; ty det lärer cj vara allmänheten, utan män af fåcket, som äro ce rätta dområrne. Till Slut kad jag ej undertrycka min förvånirgz öfver en af Altonbladet generelt tittryckt åsigt, hvi!ken Hufvudsakligen tyckes gå it påatt fisa det dena bana jsör bafva företrädet; Sorh Kortäste öch rakas: vägen förenar hufvudstaden med Vesterbafvet, och att nögra vidare statsekonömiska skäl; ej borde tagas i betraktande: I sådant fall ir det tydligen en gulenskäp att görä en bana Stockholm-Göteborg, utsa hade det då varitorättast göra en bana, StockholnUddevalla, hvilken med flere mil skulle förkort: t förbindelsen mellan hufvudstäden och Vesterhafve:. Då Aftonbladet sistl. höst sä ifrigt förordade Stock holms-Göteborgsbanan, så förmodar jag att det ver statsekonomiska skäl som förmädde det att då ej med ett ord ifrågasätta den kortare riktningen ät Uddevall:, och förundrar mig derföre sä mycket mera att bladet nu tyckes åsidosätta alla dylika skäl och endast vichälia en 8äkallad ,naken principssvatt den kortas! e vägen bör å tort et å travers tagas med förbiseend 3 af alla indöstriella och statsekonomiska förhällsnder , en äsigt, som mäste så mycket mera förundra, då den stär att läsa pårspalternavaf en tidning som hufvudsakligen Sråbitionerar att skrifva i praktisk riktning. FRRSA Lr