Aftonbladet – 6 november 1851, sida 2

och Nysund, frän hvilket sistnämnde stålle distan? cen till Mariestad är 5!V, mil och till Hult 2 mil. Kommer nu banan icke att gå genaste vägen från Nysund till Wenern, blifver frakten för dessa tunga varor så dyr att hela denna rörelse omintetgöres. Dertill kommer, att man likaså snart kan få se jernbanan fortsatt norr om Wenern genom Wermland ät norska sidan, som söderut ät Götheborg, till hvilken förmodan den Wermländska Provinsens stora industriella framsteg och den i sednare tiden rådande public spirits gifva full anledniog. — Om man deremot, på sätt förslaget om jernvägens fortsättning till Götheborg innehäller, till utgämgspunkt väljer något ställe emellan Nysund och Hullt samt drager denna bana vester om Skagern öfver (Gullspäng, så ökas ej distancen till Gotha kanal eller Meriestad, och man erhåller derjemte kortare väg för Westergöthlands landtmannaprodukter till Wermland, som är den förra provinsens egentliga afsättningsort; hvaremot vägen från Westergöthland till Nerike och vidare österut blott ökas med högst 1 mil. En annan fördel är, att jernvägen passerar Gullspång, som är en af de yppersta lokaler i värt land för hvilka fabriksanläggningar som helst. En serskild anmärkning förtjenar förslaget att med jernvägen passera kanalen emellan Lyresta och Sjötorp. Detta mäste derstädes ske i samma niveau — en omständighet, som i andra länder är förbjuden, i anseende till dermed förknippade svårigheter och faror. I England är stadgadt, att då en jernväg korsar en kanal, muäste den förra ledas antingen under kanalen eler säl högt öfver densamma, att fartygen med master coch allt kunna segla under jernvägen. På Westgötha-linien af Götha kaBal fiones ingen punkt, der dem sednare utvägen är möjlig att utföra utan enorma kostnader; men vid Hajstorp möta äter föga svårigheter att föra en tunnel under kanalens botten ofvanför slussarne. — Fördenskull är ock Hajstorp den punkt på kanalen, som jernvägen först bör träffa och äfven lämpligaste utsängspunkten för en bana, som genomskär slätten ända till Alingsäs, och hvarifrån serskilda banor lätt kunna föras till Mariestad, Lidköping, Boräs och Jönköping, på sätt den ursprungliga planen för jernvägen i sin helhet innehäller. — Distancen frän Hult-banan till Hajstorp är 4 nil, och härifrån till Mariestad 1V, mil, eller tillsammans lika längt som len väg herr Sandströmer föreslagit för att från Nyund komma till Mariestad. De här, kanske nog flygtigt, vidrörda omständigeter torde likväl göra tillfyllesit för att visa riktigeten af den först uppgjorda pllanen för jernvägen, ch att denna ej bör fränträdas, om man också må. te erkänna att från Hult föga vintertransport kan pääknas. Vigten af sistnämnde förhällande är emelertid så stor för jernvägens ekmomi, att insändaren r fullt öfrertygad derom, att bolaget för KöpingJTult-banan utan vidare föreskriter eller statsbidrag n den redan gifoa garantien al 5 procent ränta unler 40 är på 5,000,000 rdr skul bereda sig medel tt genast utsträcka banan ätmnstone till Hajstorp. )m insändarens förmodan är rigtig, att i allmänhet anor af 4 fots sporrvidd för lätare lokomotiver äro lräckliga för den svenska traficen, äfven på de mest efarna vägarna, sä bör anläggningskostnaden ej öferstiga 266,666 rdr 32 sk. pr mil. Vägen frän Köing öfver Örebro till Hult och Hajstorp blifver då ) mil läng och skulle komma att kosta 5,066,668 Ir 32 sk., eller, om den utsträcckes till Mariestad, ke fullt 5V, millioner. Det slutliga resultatet blifver då, att Hult mäste r den Wermländska trafiken, siåsom den hufvudsaksaste under sommartiden, bibeihällas såsom banans atpunkt i vester, och att bolagets egen fördel, geom möjligheten af jJernvägens oförminskade verkmhet under vintern, fordrar att så fort som :möjgt fortsätta anläggningen ätminstone till Hajstorp i estergöthland, hvilket allt kan med nu disponibla after åstadkommas, om regeringen ä sin sida, lika lvilligt som Rikets Ständer, bemödar sig att bereda retaget framgång, samt om dimensioner och byggdslyx rättas efter behof och tillgängar. RR I