Aftonbladet – 3 september 1851, sida 3

långa sträckor intaga ett alldeles horisontelt läge. Kostnadsförslaget för hela denna anläggning, med byggnader och lokomotiver, upptages till 2,400,000 rdr bko (förslaget för Örebro-Hultbanan af ungefär lika längd uppgick till 3,240,000 rdr bko). På de lokomotiver, som i dessa kostnader äro beräknade, skulle årligen 350,000 Sk8 varor och 60,000 menniskor kunna transporteras. Den årliga drifkostnaden för dessa transporter, jemte banans underhållskostnad och tjenstemännens aflöning, är upptagen till 130.000 rdr bko. Af den kalkyl, som härefter göres uppå nuvarande varutransporter, erfar man, att ifrån Fahlun till Westerås årligen fraktas diverse varor af 136,000 SkE vigt, hvaraf hälften skulle anses komma att gå på den nya banan tilll Gefle. Detta gör 68.000 Skä. På vägenl: mellan Fahlun och Gefle föras nu årligen varor till 233,250 Ska, af hvilka omkring två tredjedelar anses skola komma att gå på jernvägen; detta utföres med 155.000 SkZ, hvilket, sammanlagda med föregående 68,000, gör en summa af 223,500 Skä, hvilka blott med bi-behållande af den nu existerande produktionen skulle komma att på den föreslagna jernvägen transporteras. Beräknas transportkostnaden för hvarje skeppund på denna väg till 1: 16. bko eller 7!. sk. pr mil (transportkostnaden mellan Fahlun och Westerås utgör nu 2 rdr och mellan Fahlun och Gefle 1: 32. bko pr Sk), så skulle följande förslagsräkning uppkomma: An Forlön för 223,500 SkE Pr Driftoch underhälls-! diverse varor å 1 rdr kostnader . . 130,000.1: 16 sk. . . . 298,000-) Räntao.amorl s , tering å anläggningskapitalet, rdr 2,400,000 å Zz 5 proc. . . . 120,000.1: S Arligt öfverS skott under S amorteringsA tiden, motS svar. 2 proc. 48,000.1 S:a bko rdr 298,000. S:a bko rdr 298,000. ; Af denna räkning visar sig således, att anläggningen redan ifrån början skulle gifva en nettobehållning af 168.000 rdr eller 7 proc. af anläggningskapitalet, hvarigenom amorteringen kunde i väsendtlig mån påskyndas, och derefter en nedsättning af afgifterna äga rum till fromma för rörelsen. Vanligen,, yttra petitionärerne, xanser man, att förut befintliga transporter genast ifrån början kunna upptagas med 50 proc. förhöjning; vi hafva förfarit tvärtom, d. v. s. stödt vår räkning på en betydligt nedsatt trafik, hvarföre resultatet deraf bör ega en desto större tillförlitlighet.. Den härefter uppgjorda, noga specificerade kalkylen om framdeles beräkneliga varutransporter upptager 140,000 skT i malmer och diverse varor, som skulle komma att inom kort tid föras på jernvägen; härvid äro dock ej de vigtigaste af alla ortens produkter, nemligen skogsprodukterna, ännu nämnda. Af den beräkning som i afseende å dessa sistnämnda göres, erfar man att Dalarne innehåller en sammanräknad skogsareal af 3,708,569 tunnland, hvilka efter en turnus af 150 år, med en afverkning till salu af endast 50 träd på tunnlandet hvart 300:de år, d. v. s. Y, träd årligen per tunnland, en afverkning så läg, att dess tillgänglighet såsom minimum ej kan dragas i tvifvelsmål, likväl skulle gifva icke mindre än 617,595 träd, eller 1,235,190 st. sågstockar årligen. Sedan härifrån blifvit afdraget dels det virke, som äfven framdeles skulle komma att föras åt Wermland och Helsingland, dels komma att nedruttna på stället, till följd al svårigheten att framforsla detsamma till flottbart vatten, o. s. v., så anses 600,000 sågstockar kunna komma att i Fahkun årligen levereras. Beräknas dessa stockar i plank och bräder, så skulle deraf förslagsvis uppkomma 100,006 tolfter plank, å 4 skä, och 100,000 tolfter bräder å 2 skT, hvilket tillsammans utgör 600.000 skT. Sammanläggas dessa med de ofvannämnda 140.000, så uppkommer en under amorteringstiden påräknelig förökad trafik af 740,000 skE årligen, hvarvid dock ännu ingenting är nämndt om den ökade trafik, som skulle uppkomma genom tillförsel från landtbruket, från nya verk och inrättningar inom Gestrikland, på passageraretrafik m. m. Utrymmet medgifver ej att upptaga den fullständiga utveckling som härefter följer utaf nde allmänna fördelarne af jernvägenn; äfvensom bemötandet af de ,inkast emot anläggningenr, som kunna göras; för hvarje tänkande menniska äfven bör den redan gjorda exposeen vara ganska upplysande i detta fall. Det återstår oss endast att meddela de önskningar om biträde å statens sida, som för företagets genomförande framställas; dessa äro: 1:0 att för möjligheten att kunna upptaga ett lån emot låg ränta och årlig amortering, erhålla statens garanti på 5 proc. årlig ränta uppå anläggningskostnaden under 20 år (ett härvid framställdt alternativ är ej nödigt att specificera) och 2:0 att erhålla samma skattefrihet, som blifvit bevil jad Götha kanalbolag och andra dylika bolag. Den underdåniga ansökningen är undertecknad af: L. M. Lagerheim, G. A. Lundhqvist, Eric Dan. Grape och T. Petre. Styrelsens för vägoch vattenbyggnader infordrade utlåtande har följande lydelse: Då denna jernvägsanläggning kan anses särdeles vigtig oeh då det torde öfverstiga de för densamma interesserades tillgängar, att tillvägabringa detta nyttiga företag, utan medverkan frän statens sida, samt då slutligen statens garanti af räntorna under nästa är ä det för byggnaden upptagne lån-kapital ej torde komma att föranleda betydligare utbetalningar af statsmedel, enär trafiken äå banan troligen innan kort blir så liflig, att nettobehällningen betäcker räntorna och kapitalamorteringen, så synes företaget vara förtjent att på detta sätt underlättas. Det torde knappast behöfva tilläggas, att alla uppgifter äro grundade på dels offentliga RER SIPRI deg STRESSAR TTT mmm MM MM I An .66B6BZZ:222222 Zz ZZ z2:zhnnNM ML MD AA X amkrqlq Mm Znn227a ÄV VA SA RIS DC: mh or 7, AA — — — — — —S— — — — ——-— KA —