Aftonbladet – 26 augusti 1851, sida 2

marken, äfvensom att dylika underlag görasl! af tunnt tackjern under skenorna och längst efter dem, samt att detta anses ega företrädel. framför begagnandet af sleepers eller de tvärbjelkar, på hvilka de tackjernsklackar äro placerade, i hvilka skenorna hvila.7) Omständigheter, sådana som dessa, utan att lägga alltför mycken vigt på tillförlitligheten af den ena eller andra uppfinningen, synas dock gifva anledning att behandla fråganl. med all den omtänksamhet, som kan gifval: utsigt till anläggningens erhållande för bästal: möjliga pris. : Vi meddela nu sjelfva betänkandet. i Efter en recit om hvad vid föregående riks-h dag passerat och om innehållet af det kon-l: vakt, som derigenom blifvit grefve von Rosen ! i . 1 f beviljadt, men hvilken det torde vara öfver-: flödigt att här upptaga, yttrar utskottet föl-) jande: De alternativa förslag, com af hr Wern nu blif-. vit framställda till ändring uti den af Rikets Ständer i: för ifrågavarande jernvägsanläggning förut meddelade l; garanti och de i öfrigt derföre bestämda vilkoren,li äfvensom uti ofvan omtförmälda för bolaget utfärdade lj 1 I 1 nädiga oktroy, grunda sig det ena på det emellan grefve von Rosen och ingeniören Georg Burge uppfrättade kontrakt, och det andra på det af kerrar Palmer Mackiliop Dent et Comp. uti deras bref gjorda j framställningar, samt innefatta: 1 Det första alternativet, 1 a) att, emot det hr Georg Burge, inom 1853 ärslc slut, för den beräknade anläggningskostnadssumman, : 3,249,009 rdr banko, fullbordat och till det bolag, l) som för företagets utförande sig bildar, i komplettls skick aflemnar ifrägavarande jernväg, skall staten likläda sig förbindelse att under en tid af 25 är lemna ll bolaget garanti för en nettoinkomst af 162,600 rdr,ll i S j motsvarande 5 procents ränta ä förrberörde 3,240,000 r:år; d) att staten skall vara berätugad att inköpa jernjvägen med alla dertill hörande verkstäder, lokomoti-: ver, machiner, vagnar, fordon och andra tillhörighe-! Iter efter 235 ärs förlopp och inom en tidrymd af fem-lt 1 jtio är från banans öppnande för allmänna rörelsen; men att, om dylik inlösen icke ipom nyssnämnda 501s jär eger rum, skall staten vara sin lösningsrättighet I förlustig; samt : ec) att bolagets förbindelse att ersätta staten hvadj4 Isom densamma, till följd af sin ät bolaget meddelade li j garanti af en viss ärlig inkomst af jernvägen under. jett bestämdt antal af är, nödgats utbetala, först skall. I vidtaga efter 25 års förlopp och ej inträda förr, änl lunder de är, då vinsten af företaget komme att öf-) 4 4 iverstiga S procent ä det :och underhull nedlagda kop jernvägens anläggning ; det andra alternativet, att, emot uppfyllandet af den i mom. litt. a) uti 1:sta alternativet för bolaget stadgade förbindelse il: ende åä jernvägens fullbordande m. m., staten lemnar bola garanti för en ärlig inkomst af 162,009 : rdr, utgörande 5 proce ränta ä den beräknade: n, deraf I ättas till a i kostnadssumin 132,400 rår 1 endast 4 procent eller iortering, hvarefter, sedan: denna garanti fortfarit uti 49 är, jernbanan kostnads-! fritt skulle tillfalla staten och blifva dess tillhörighet, med undantag at rörelsematerielen, cllerlc i machiner, vagnar m. m., hvi efier mät .ordom borde af staten inlösas. I Härförutan är vordet förklaradt: att om förslaget, angäende inskränkning af bredden utaf banken för jernvägen till endast hvad som erfordras för anlägg-: bb ning af enkel bana, skulle vinna bifall, kunde belopI pet utaf anläggningskostnaden nedsättas till 3,000,009 Irdr banko och statens garanti säledes inskränkas till 5 procent ä denna summa; men att, om Rike der deremot skulle finna för godt att ingå uppäjernvägens utsträckning ifrån Örebro till Köping, borde för denna väg, utaf 6!, mils längd, och beräknad att Ii anläggning kosta 2,020,000 rår, lemnas garanti för 15 precent ä minst 2,000,000 rdr, på samma vilkor, I som för vägen emellan Örebro och Hult kunde varda I bestämda. Hvad sälunda förekommit och de ingifna handlinI garne i öfrigt innehälla, har utskottet tagit i öfverjvägande, så väl i afseende på motionärernas framställningar om ändring i vilkoren för den af Rikets Ständer vid sistlidne riksdag lemnade garanti för räntan å anläggningskostnaden för en jernväg emelIlan Örebro och Hults lastageplats, som äfven beträfjfande det af hr Wern, i sammanhang härmed, väckta förslag om samma jernvägs utsträckning frän Örebro till staden Köping. Vid behandlingen af detta makt(päliggande ärende, derät utskottet egnat all den uppImärksamhet, sakens vigt kräfver, har utskottet, likal med Rikets sednast församlade Ständer, funnit de Jfördelar, hvilka af ett väl ordnadt jernvägssystem kunna förväntas, vara så många och ur industriel isynpunkt betraktade, at den stora vigt jemväl förl I Sverige, att jernvägars inrättande härstädes torde få anses såsom ett oundgängligt vilkor för möjligheten Jatt tillgodogöra en betydlig mängd af landets natur(alster, hvilka, i följd af sitt, i förbällande till qvantiteten, läga värde, icke kunna bära så dryga kostnader, som nu erfordras. för deras transporterande, Joch hvilket vällat, att en del af landets produkter och tillverkningar så fördyrats genom stora fraktumgälder, att afsättningen blifvit försvärad och näringsidkarnes billigt päräknade vinst nedsatt. Afhjelpandet af dessa JT olägenheter, i den män statens tillgångar sädant medIgifva, bör, enligt utskottets förmenande, utgöra en af statsmakternas angelägnaste omsorger, och Rikets sednast församlade Ständer hafva äfven, för vinnande af Idetta ändamäl, ansett anläggningen af jernvägar vara ett af de verksammaste medlen. Utskottet, som delar denna äsigt, har derför funnit för kommunikationernas förbättrande särdeles fördelaktigt, om den vid sista rikedagen ifrägakomna jernväg emellan Örebro och Hult utsträcktes till Köping, hvarigenom en sammanbindning af rikets betydligaste insjöar, Wenern och Mälaren, kunde ävägabringas och dymedelst befordras en hastigare förb ndelse emellan rikets tvenne istörsta städer, Stockholm och Götheborg, samt jernvägen sålunda komma att få sin sträckning, dels genom 2:ne bördiga sädesproducerande provinser, dels Jäfven genom och i grannskapet af flere utaf rikets förnämsta bergslager, hvilkas outtömliga malmtillgängar och öfrige bergseffekter derigenom kunde ä aflägsnare orter inom riket förädlas och afsättas, hvilket för närvarande icke med tördel läter sig verkstäl) En fransman, som nyligen i National skildrat verldsexpositionen, har, i anledning af de mänga expositionsprofven på jervägsartiklar, äfven meddelat : flera intressanta upplysningar om sjelfva jernbanornas byggnad och beständsdelar; bland annat det följande, hvaraf ätskilligt synes förtjent att tagas i betraktande vid frågan om nya jernvägsanläggningar. En fullständig omskapning tycks förestäå väraj. brittiska grannars jernväzar. Hittills hafva ske-j norna, likasom hos oss, icke uppburits af nägra stöd under hela sin längd, utan blott under begge än-j. darne, der fogarne mellan tvä och tvä skenor be-Ji finnas. Också blifra de snart buktiga nedät, på sträckan mellan stöden; hvarvid fogarne, hvilkal. äro fästade med en kil som till slut lossnar ound-: vikligt, glesna och lemna skenorna lösa. Härafl! följer stundom olyckshändelser och alltid en dar-h rande rörelse under färden på sädana banor. 1 Great-Western-bolaget hade redan förvisat bide ändlager och tvärbjelkar, och lätit fästa sina ban-1l skenor på långbjelkar, som uppbära skenans helals lingd jemnt. Men sedermermera har en fullko ligt ny jernvägskonstruktion, utan minsta trä s begint göra sig gällande. Skenorna för den likna omsijelpta rännor, och det rännformiga hvalf de bilda hvilar på bara sanden. Hvarken längdbjelkar eler tvärbjelkor begagnas. Afständet emellan skenparen il bestämmes och bibehälles medelst skrufbultar och j! Et ee ÅS a