Aftonbladet – 17 april 1850, sida 3

För öfrigt bör denna bro icke annorlunda betraktas än som ett ofantligt experiment (af obestridlig nytta för vetenskapen), verkställdt med sällsynt frikostighet af ett i sig sjelft blomstrande bolag, som, beredande en betydande genväg till Irland, derjemte har att påräkna statens kraftiga handräeckning. — Alla jernvägsbroar, de stora isynnerhet, böra (aflätt begripliga skäl) vara byggde för framtiden: för århundraden; men denna förtjenst äga icke dessa plåtbroar, som, genom den oupphörliga dallringen och vindstötar, förr eller sednare försvagas i så väl kemisk som mekanisk sammansättning, samt med tiden lida af atmosferens åverkan, som icke i längden kan förekommas med hvarken kautchuk, gutta percha eller andra projekterade öfverdrag. Stockholm den 44:te April 1850: C. Tottie. Red. anser sig med anledning af den förra delen af denna artikel ej böra återhålla den meningen, att vi finne oss böjde att mycket sluta oss till br kapten Norströms åsigt och sätta ett system för generel förbättring af landsvägarna i första rummet även framför jernvägar. Skälet är, att summan af de resultater, som på en viss gifven tid skulle kunna uträttas för det förra ändamålet, otvifvelaktigt blefve vida större för hela landet i afseende på transporternas underlättande, än hvad man kunde vinna med en lika kostnad nedlagd på jernvägar under samma tid, utan att taga i betraktande den ännu fullkomligt ovissa tidslängd som kan åtgå innan ens blott en jernväg mellan tvänne hufvudorter, t. ex. Stock holm och Götheborg eller Stockholm och Skåne, komme till stånd. Tagom blott exemplet af den påtänkta jernvägen mellan Örebro och Hult. Kostnaden är beräknad: till -3,200,000 rdr banko. För denna samma summa är det mer än troligt, att en fullgod chausså skulle kunna anläggas . mellan Stockholm och Helsingborg. Denna väglängd är 58 mil, hvilket efter nyssnämnda summa gifver en fördelning af nära 54,000 rår banko milen öfverhufvud, hvilket torde vara tillräckligt, då vägarna på många ställen, der grund af berg eller groft grus finnes, icke behöfde någon underbyggnad. Men på hvilkendera af dessa väglängder skulle väl sammanräknade trafiken och vinsten för landet i det hela blifva större, då man med visshet och enl. erfarenheten från utlandet kan antaga, att en häst på en god chauss kan draga minst 4 gånger så mycket, som på en sämre svensk landsväg höstetiden ? Då emedlertid ingen lärer bestrida, att iernvägar äga företrädet framför alla andra slags vägar der de kunna åstadkommas, men stora tvifvel derjemte ännu äga rum, huru snart äfven blott en jernvägslinie genom landet kan erhållas, vore det serdeles intressant om hr C. Tottie, med sin erfarenhet i detta fack och sin patriotism, täcktes upplysa allmänheten om det, för att komma till något i detta hänseende, icke kunde låta sig göra att till en början här följa det system, som begagnas på många ställen i Förenade Staterna, att anlägga mindre fullkomliga jernvägar medelst skenor fästade på bjelkar, :som löpa längs vägens linie,-i stället för den fullkomligare, men långt dyrare inrättningen med rails lagda på sleepers. : För den mindre invigde vill det synas som om vårt Jands trafik ännu i en mansålder skulle väl kunna berga sig med den förra sorten jernvägar, och ändå göra en ofantlig besparing, men att fördelen vore den, att anläggningen då icke komme att öfverstiga landets krafter. Vi hoppas, att det benäget ursäktas om vi önskat framkallla ett utlåtande i detta fall ifrån hr Totties sakkunskap. Skulle hr kapten Norström å sin sida jemväl med afseende på sakens stora intresse täckas lemna några upplysningar i ämnet, så skulle vi anse oss mycket förbundne att få emottaga och offentliggöra dem.