Aftonbladet – 3 februari 1848, sida 2

rstider kräfver. — Vidare i sitt lopp från Up-: ala ti!l Sala, passerar linien Fyrisån vid Svart-l: väckstullen, fortgående till böger eller venster ,m. landsvägen, tätt förbi Kjälfva och O-byli ästgifvaregårdar till Sörhy i Löfsta socken, der ! len passerar Löfsta ån, sedan i rak direktionlc vå Sala stad, afvikande helt och hållet frånl! andsvägen, som här beskrifver en omväg afl. lere fjerdingsväg. Jernvägen bildar vid nämnde lh tad en halfeirkel, i hvars midt Sala station: g befinner, fortgående förbi Kurmla kyrka,l Hallsta gästgifvaregård, Ansta och Emaus herre-j sårdar, öfver Kunpgsingen till Westerås station il ;rannskapet af den nuvarande jernvågea. Hir, vid ls itloppet, passeras Westerås å samt yttersta börnet lj if slottsträdgården, och linien tager sedan sin di-l: rektion förb: Koblbäcks gästgifvaregård, som på l: 4 fjerdiogsvägs afstånd passeras; går vidare förbil! Munktorps kyrka till Köping, der stationen är atsedd på norra sidin af staden. Härifrån be-l skrifver jernvägen en kroklinie genom Uifwil skog (undvikande de sumpiga ängarna), följande dalgångarna, förbi Medåkers kyrka, VY, fjerdiogsväg norr om Fellingsbro gästgifvsregård, och på samma afstånd söder om Ringaby herrgård, vidrörande sedan den täcka sjön Wåringen; derifrån genom skogen Kägl.n, i rak rigtning till nära Örebro, der den på nytt beskrif ver en kroklinie, och passerar vidare i rät vinkel den Stora G-tan vid Brända Toraten. Här kommer stadens betydande station att byggas, äfvensom en större reparationsverkstad m. m., hvilket Örebros nära nog centrala läge gör ändamålsenligt. -Ytterl:gare i sitt lopp vidrörer .ernvägen Winteråsa Sanna, Edsbergs Sauna samt Sor-Björboda gästeifvaregårdar, passerar genom Swartå bruk till Åtorp, der Let-elfven öfvergås söder om och nära vid den ruvarznde stora bron. Linien fortgår till Sjöhammars bruk och vidare till Krontorp, hvarest ea betydande station också blir af behofvet påkallad. En brancblinie af jernvägen (3, mil) till den redan betydande lastageplatsen Hult vid Weneina afviker härifrån. — Hufvudlinien vänder sig åt söder, passerande Guldspångs-elfven nära Arås, och fortgår förbi Björstorp och Torrveds gästgifvaregårdar till Haijstorp. H:r bjuder lokalen att föra jernvägen under Götta ksnal, hvilken jag föreslagit lägga uti en 2quaeluct af gjutet jern: ett arbete, eget i sitt slag, raen lätt verkställbart och icke förenadt mcd serdeles stor kosnad. Walla gästgifvaregård upphinnes dernäst, hvarest också en 2nsenligare station måste upprättas. Vidare passerar linien G:eby gästgifvaregård och uppnår stationen vid Sköfde stad, samt fortsätter loppet till Alingsås, tangerande Bargunda och Fallköping samti Keddabo, Stenunga och Sköfde gästgilvar gårdar. L-mnande Alingsås station, syco:t orm staden, böjer sig jernvägen först utåt sjön Mj-ren, men integer spart den nyligen anlagge landsvägen till L-rum. Linien åtföljer likzledes landsvägen till Tonsered, passerande öfver flere små sjövikar. En vid detta ställe i vittnet utskjutande, hög och brant klippa gör på pytt ett arbete af egen art nödvändigt, hvarföre jag föreslagit, till rummets besparande och kostoadens minskande, att här leda j-rnvägen öfver ett muradt galleri, som betäcker den nuvarande landsvägen, bvilken lemnas orubb.:d. Från Jonsered till Göteborg går linien mellan vittendraget och landsvägen, gör vid Gammel-staden en krökning, passerar bskom Gubbero, Begrafningsplatsen och Botaniska trädgården, samt å följer den nya slleen till harsnen, der på den stora öde-t:m:en nära jernvågen kommer att anläggas Göteborgs station el:er I.niens vestra erminusx. Detta storart:de, men för Sveriges välstånd och den internationella kommersen så högst påkallade, företag innefettar en längd af ungef.r 55 sven-ka mil, bverpi 67 staticner af diverse gradationer, 89 större och mindre broar, 307 culvertar samt 309 vägöfvergingar med signaler och tillbehör komma att konstrueras. Ofverallt är lokalen gynnande, inga. impedimenter finnas som suga kassan, och i allmänhet taget: af alla Jernvägar i stort, sem kommit under min granskning, är devna u:an jemitörelse den minst kostsamma och lättast verkställbara. — D:ss på Riks-kartan markerade lopp är väl ickz: :lltid den genaste vägen, men icke utan vederbörandes repeterade deliberationer har dess nu beskrifne cirektion genom landet blifvit b-siämd. Des utom turde lätt inses att uti ett fo.koch penniogfattigt land, der jernvägar i alla direktioner icke kunna åstadkommas, andra konsiderationer än blotta tidsbesparingen måste komma i friga. Kostnadsförslaget härå, i fullt och behörigt skick för alla publikens rimliga fordringzr, samt rundeligen beräknadt, uppgår till 27,840,000 Rör Bko eller omkring 507,000 Rdr Bko per sven:k mil. Uti en af mig från England förliden vinter hemsänd tidningsartikel uppgaf jag den probabla kostnaden till 480;000 Rdr Bko per mil, men då var icke allt beräknadt i så komplett tillstånd som nu. — Det är sannt, totalsumman är ganska stor, men fördelad på 9 åa 10 år, (hvilken tid torde åtgå för arbetets fu!lbördande) och med betydhga tillskott af utländska aktieägare, är företaget lätt fattligt och utförbart i vårt födernesl:nd. Från. egen erfarenhet ör jag förviss.d stt nationens allmönna röst taler för saken, cluru enskilda änvu fionas, som på grund af okunnighet i ömnet eller Fon kysste mig på pannan och sade: res! — Åb, min mor är en verklig korsikanska.