Aftonbladet – 6 oktober 1847, sida 3

tInsändt.) Betydlig anmärkning vid gällande Skeppsmät— Nningsreglemente af den 20 Augusti 1840. Bland alla från och med 4778 års Kongl. reglemente för skeppsmätare till och med det nu gällande, finnes intet som innefattar bestämd uppgift på någon gifven punkt från fartygets fasta relings öfverkant vid noll-spantet eller midskepps (största bredd), hvarest fartygets lastlinie(den linien från förn till aktern, till hvilken fartyget, i följd af dess byggnadssätt och ändamål, anses beqvämligen alla årstider kunna nedtryckas) ofelbart bör vara placerad; som dock utgör enda osvikliga grunden, jemte rätt bestämda fartygs-klassens ostridiga finnande, för någorlunda enhet i bedömande af ett fartygs rätta och sanna drägtighet: utan har det alltid berott af skeppsmätarnes eller kontroll-officerarnes nästan godtyckliga bedömande, att bestämma fastliniens läge efter olika åsigter af ändamålet. Ty ofta — t. ex. vid krigstillfällen, såsom åren 4788—1790. 4808 och 1813, 18144, utom den tiden Gustaf Adoll låg i Tyskland med hjelptrupper för att operera mot Napoleon — då stora kronobefraktningar, som merendels grundades på fartygens drägtighet, vankades; förnyades alltid mätningarne med högre upp mot fartygets reling placerad lastlinie, men närmare eller fjermare från nämnde perioders slut, förnyades skeppsmätningarne med nedflyttade lastilinier, troligen dels till vinnande af minskning i skepps-umgälderne (pass-, last-, samt båkoch lots-penningar); men dels ock, att på åtskilliga orter dölja öfliga smugglingsoch underslefs-åtgärder med fartygens innehafvande laddningar; att förtiga inflytelsen på fartygens försäljning 0. 8. Y. . . För att således förebygga och på en gång dämpa allt dylikt ofog, finnes ett temligen säkert och lika lätt verkställbart medel, hemligen att alla varfsdisponenter eller skeppsbyggare, som hafva hufvudbestyret med större eller mindre fartygs aj hvad beskaffenhet som helst (utom ångfartyg med skofvelhju!, hvilkas lastlinies beståmmelse godkännes) nybyggande eller s. k. svårn-reparation blefvo vid något allvarligt ansvar tillförbundne att ofelbart i fartygets-noll-spant (största bredd) efter gilven distans i svenska fot, decimaltum och Jinier från fartygets relings öfverkant inslå en krönt jernbult eller, djupt inbränna ett krönt märke, från hvilkets ena eller andra underkant ned till losslinten ett dylikt märke på lika sätt anbringas, och hvilken sednare distans blifver den wvanligen;s, k nedtryckningshöjden. Dessa 8:ne dimensioner, nem:. ligen: lastoch loss-linierne, tillika-med deras läng der i fartygets medellinie, böra på det mogaste oet