Aftonbladet – 25 november 1846, sida 2

BERÄTTELSE OM FÖRENTA STATERNA I NORDAMERIKA , öfver dervarande jernvägar, ångfartygsinrättningar, banker och andra offentliga företag, af Frans Anton Ritter v. Gerstner. (Slut från gårdagsbl.) Erfarenheten af jernvägsrörelsen har på de sednaste trenne åren visat, alt utgifterne äro vida betydligare, än man från början förmodat, cch jag måste nu, sedan en dyik erfarenhet från Eur: pa och en ännu vidsträcktare från Amerika ligger framför mig, förklara, att det är en fullkomlig omöjlighet att bestrida undertå!lskostnaden för Pet:ersburgerbananr, i dess ruvarande skick, med 60 proc. af brattoinkomsten. Företagets bedrifvande är ännu icke inskränkt til egna krafcer; ty direktionen har i sin sista berättelse tillkännagifvit, att den till anliggniagens fullärdande, utom reden utgifne 5 031 667 rubel 64 kopek, behöfver fyllnaden i 5,300,000 rubel, och dessutom depoci ionsafgiften för den i oktrojen bestämda stationsplats, hvi!ken vidare skulle uppgifvas, således befvo ytterligare utbetalte omkring 470,000 rubel, orktadt banan ett helt år verit i gång. Så länge derföre utgifter samtidigt äga rum för en jernvägs arläggande, och för rörelsen på densamma, kan man med bästa vilja j komma till ett noga bestämmande af de båda särskilta utgiftsposterna. Man kan således icke, även för 1839, och så länge räkenskaperna för anläggningen ej kunnva afslutas, komma till några bestämda resultater i fråga om forselkostnadern?. De förbittringar och icrättningar, hvilka jag för några månader sedan föres!og direktionen i afseende på denna jernväg, äro af den beskaffenhet, att de äfven med stor fördel kuana införas på hvilken jernväg som helt i Tyskland, till hvilket ändamål de äfven i denna berättelse må finna en plats. Alla stora städer i Nordamerika, såsom New-York, Philadelphia, Baltimore och New-Orleans, äro i hela sin längd genomskurna af jernvägar, och dessa genom de lifligaste och mest besökta gatorna. Medelst användande af en egen konstruktion hafva banorna blifvit lagda kring skarpa hörn af 40 fots radie, cch likväl bänder atdrig att de åttahjuliga vagnarne, hvilka vanligen bafva 32 fots längd, lemna kbjulspiren. Inom alla dessa städer vågar man endast begagna hästkraft till vagnarnes framske finde; hästarne gå blott i traf och inrättnipgarne på banvagnarne äro af den beskeffenhet, att de i ögovbiicket kunna stannas, och att således ej minsta f:ra finnes för den öfriga trafiken i staden. Fördelen af banans ledning genom städerna är så väl för allminbeten som för aktieegarne af största vigt, isynnerbet på kortare väglinisr. Jag hade derföre föreslagit, att endast inköpa en tiondedel af den i ottroyen bestämda station platsen inom Petter:burg, men deremot att utsträcka banan några verst på venstra sranden af Fontankakanalen, och på sådant sätt fortskaffi resande från åtskilliga punkter af staden till den suvarande stationsplaisen. Hvar och en, som känner Pettersburgs läge samt forslingssät et på flera jeruvägar, skall ause förslaget såsom högst fördelektigt; utförandet häraf kommer ej att kosta öfver 450,000 rubel, hvaremot 300000 rubel redan blifvit deponerade för den i ok!royen bestämda stationsplatsen. Mitt andra förslag angick införandet af åttahjuliga vagnar sam! amerikanska lokomotiver. Enligt bolagets stadgar böra årligen 40 till 30 procent af bruttoinkomsterne afliggas, för att deraf ersätta förhruk:de iovent:rier m. m. Enligt direktionens berättelse hafva redan för de 9 första månaderra 69,572 rub:1 8 kop. blifvit insstte till nämnde ändamil, och denna fond bör, enligt stadgarnes föreskrift vid 41839 års slut, uppgå till minst 180,000 rubel. Direktionen tillkännager i sin berättelse, att, i anseende till det o-äntadt stora antalet resande, rya vagnar måste anskaffas, samt att den redan vid:azit anstalter för inköpet af 2:ne nya lokomoiver. De hittills inköp!a lokomotiverna och 44 resvagnarna äro af mig anskaffsde år 4836 efter de då erkändt bä ta modellerae; klokheten fordrar derföre att år 4339 inköpa den nya uppsättningen efter den för närvarande genom erfarenbeten såsom ändamål!senligast erkända konstruktiones. På de amerikanska jernvägarne blefvo i början, liksom i Ryssland och Belgien, yrabdjuliga vagnar af engelsk modell införde; men årlgen inträffade svåra och tätt på hvarandra följande olyckshändelser, vid hvilka mennisko!if gingo förlorade. 1 alla de amerikanska förbundsstaterne är en lag gällande, som förbinder jernvägsbolagen att erligga fullt skadestånd i penningar åt den skadade eller åt den dödades arfvingar, om klagomål anmäles, så vida icke bolaget kan leda i bevis att olyckan FE TNOT LAN TESS VANN EPT VEN YST