Aftonbladet – 30 december 1843, sida 3

ISamuda erhållit den öfverenskomna betalninger Ylaf det jernvägsbolag, med hvilket de afslutat kont trakt om inrättande af en dylik lokomotif, och fldetta är då ändtligen ett faktiskt och tillförlitlig I bevis på att framgången varit mer än teoretisk. Då den nya uppfinningen kommer att åt jern I vägs-anläggningarne ge ett i flera fall förändrad! olskick, och låfvar åt resande på jernvägar en hitA tills opåräknad trygghet, så torde det ej sakna Jintresse att inhemta följande närmare uppgifter Yom den nu fulländade första atmosferiska jernbanan, och om de försök dermed, som föregingo utYi betalningen af kontraktspriset. Sex år voro då förflutna, sedan uppfinnaren Mr Clegg reste från sitt fädernesland England till Paris, att der anställa de första försöken med utförandet af sin plide. Biott en enda bland alla Englands civil-in-Igeniörer och mekanister hade funnit Cleggs för-I slag värdt afseende; det var Hr Vignoles, uppI bofsmannen till jeravägen emellan Dublin och Kingston; — han reste äfven till Paris, att öfver. vara försöken. Kort derefter associerade sig Clegg med Mr Samuda, en rik jude, som i London: äger len machinfabrik, och man kan med skäl påstå latt det är Samudas ihärdighet och penningstyrka, I som de i början föga låfvande försöken ha att tacika för sin slutliga framgång. Det nya bolaget Tanlade på en viadukt af Great-Western-Railway nära London en atmosferisk jernbana om 1, EnJgelsk mil, för att dermed anställa ytterligare förI sök; banan bestod af två vägskenor för hjulen och ett emellan dem liggande tackjernsrör om 9 tums diameter, ur hvars ena ända luften pumpades af en 46 hästars ångmachin, till följd hvaraf en piston framdrefs genom röret af den på pistonens baksida obehindradt tryckande atmosferen. Pistonen gör nemligen på detta slags banor ångvagnens tjenst, eller drager resvagnarne för resande och varor med sig. — Två år fortsattes dessa nya förIsök, och under hela tiden vär det åter Vignoles, som ensam bland alla civil-ingeniörer, ansåg förIsöken bevisande till idens fördel. Slutligen slöto sig några andra insigtsfulla män till samma opinion, och genom deras bemedlarde förmåddes direktionen för Dublin-Kingstonska jernvägsbolaiget att våga ej mindre än 235,000 Pund Sterling på vinst och förlust, till en förlängning af nyssnämnde jernväg med en awmosferisk, om två Engelska Mil, omelan Kingston och Dalkey. Vignoles, som tillika är professor i civilarkitekturen vid London University, höll der föreläsningar öfver den npya lokomotionens teori, och sökte. vid Brittiska mnaturforskare-mötet i Manchester och vid flera andra offentliga tillfällen bevisa uppfinningens duglighet och förmåner; men opinionen var en gång emot saken, och de fleste bland Storbritanniens mekanister, med undantag blott af Brunel och Cubitt, ville ej veta någonting derom. Problemet har imedlertid blifvit löst; general Pasly, som är officiell öfveruppsyningsman för samtliga jernvägarne i Storbritannien och Irland, bar till Board of trade afgifvit en berättelse, tili följd hvaraf bruket af atmosferiska jernbanor blilvit tillåtet för resandes fortskåffande. Den nya banan emellan Kingston och Dalkey lutar i medeltal 4 fot på 443 fot, men denna lutning är! ojemn, emedan banan på vissa sträckor går full-! komligen vågrätt under det att hon annorstädes lutar 4 fot på 30 fot. Banan är ej heller rak utan kröker sig på flera ställen, efter bårar om 600 fots radie. Lokomotif-röret håller 43 Engelska tum i diameter och vid Dalkey står en ångmachin om 400 hästkrafter, hvilken drifver en luftpump om 60 tums diameter, hvarigenom 10komotif-röret hålles lufttomt framför pistonen. Den 3 Okt. begyntes de formliga profresorna, hvartill 46 vagnar för passagerare begagnades. Man fortfor härmed till och med d. 42. Vagnarna voro vanligen fullt upptagna af passagerare, och totalvigten som lokomotiven hade att medföra steg minst till 335 tons (188 skeppund v. v:) Hastigheten sväfvade mellan 23 och 50 mil (Engelska, 4 och 43, Svenska) i timman. Sedan börjades de profresor, som skulle bestämma om utbetalningen till patentägarne; de fortsattes d. 45 till och med d. 20 Okt. Enligt kontraktet voro patentägarne förbundne att, fortskaffa en totalvigt af 20 tons med en hastigbet af 30 Engelska mil i timmen uppför en bana om 4A fots stigning på 445 och att fortfara bärmed en veeka utan ufbrott;. Vid de till följd häraf anställda profven, med 6 vagnar, gjordes på de serskilda dagarne in 8 resor, än 7, 8, 9, 8, 3 och 7; totalvigten var öfver 40 ton (213 skeppund v. v.), och melelhastigheten 534 mil (öfver ö Svenska) i timnan. Men hastigheten ökades alltid under färlen, så alt den mot slutet af hvar resa öfversteg 0 Engelska mil och några gånger 50 (afståndet einellan Stockholm och Upsals) i timmen. Då lessa resultater mer än uppfyllde kontraktsvilkoen, så utbetaltes den ötfverenskomna summan .enast till Hrr Clezgs et Samuda, hvilka derjemte inge ett intyg öfver förhållandet. Den 8 Nov. sppnades den nya jernbanan till allmänt bruk; nen d. 43 till och med d. 43 vpptogos åter med örsök, som anställdes af general Pasley i närvaro f Mr Brunel och Franska mekanisterna Bon fil och fallet, den sednare ditsänd af Franska regeringen, ör att afgifva officiell berättelse i ämnet. Till erållande at nödiga data vid sina beräkningar, önskade fallet och Brunel att pistonen måtte försökas för en största tyngd han efter teorien ansågs draga; nan lastade då 7 vaonar med iernplåtar, banskeÅN hä — SA sm LA MA JA en —-— SS NA RR RAN rr