Aftonbladet – 6 september 1843, sida 2

öres emellan segelled och båteller pråmled, borde lerföre modifieras och bringas i likhet med dylika stadganden i andra länder, der denna skillnad är be tämd och der icke al:enast alla kanaler af 3 fots djup ch derunder äro betraktade som pråmleder, över vilka fasta broar utan klaff få begagnas, utan äfvenedes de stora och med större fartyg än Klarelfven yefarne floderne äro försedde med fasta broar, såsom Seine vid Rouen, Loire vid Nantes, Garonne vid BorJeaux. Weser vid Bremen, m. fl. Sefile kanal med luss var i fullkomligt skick och rörelsen derpå i stivande. De förnämsta vägomläggningar, som inom Wermland äro i fråga, afse förbättringar för jernoch malmtransrorterne, af vägen från Philipstad öfver Brattfors vester ut till Klarelfyen, och från så kallade jöändan till Christinehamn, — samt den s. k. Lernolsvägen. Undersökning och förslager öfver dessa vägörbättringar äro af Konungens befallningshafvande upplragne åt kapten Liljehöök, mot de 350 Rdr, som olifvit för vägundersökningar Wermlana tilldelte. Inom den norra mycket kuperade delen af Dalsland hafva under de sednare åren flere vägar blifvit dels anlagde dels omlaggde och förbättrade. De der boende bruksegarne hafva derpå användt stora kostnader. Ibland dessa må nämnas baron S:t Cyr,som redan anlagt flera mils nya vägar till lättandet af kommunikationen emcelian dess spridda jernverk, och dermed fortfar, samt dessutom nu är sysselsatt med an-) jöggandet af en flera 100 alnar läng jernbana vidl Håfverud, för det mesta utsprängd i klippan, jemte upprensningar i ofvanföre belägna forssar, för att kunna begagna pråmar emellan Upperuds och Billingfors bruk; brukspatronen Wern, som dels anlagt nya, dels omlagt gamla vägsträckor i grannskapet af dess egenomar, och brukspatronerne Uggla och Sablin, vits nyligen på egen bekostnad dels öppnat en ganska b jväm, en mil lång väg öfver landthöjden emellan Chri stinedals bruk och Germundsbyn, der vägen från Åmål tillstöter, dels genom en slussanläggning förenat sjöarne Erren och Ånimmen, samt vid den sednares utlopp anlagt en 500 alnar låvg jernbana, på hvilken de på pråmar transporterade effekt rna kunna likaj nasifgt som beqvämt omlastas uti Wenersfartyg, hvilka lägga till vid jernbanans nedra ända. Detta har väckt allmogens håg för vägförbältringar och flere sådane hafva ock under de sednare åren blifvit utförde genom arbetsfördelning på hemmanen, enligt frivillig öfverenskommelse. Sedan Wenern sjunkit 3 V fot under sista 2 årens höga vattenstånd, som gjort utskärningar kring sjön Dettern, hafva stora sträckor af grund kommit ä dagen och den fina sanden derå börjat härja som flygsand, öfverhöljt en betesmark vid Frugården och hotar andr a hemman, Hr S. anser sistnämnde olägenhet mindre än vattenöfversvämningen och hemställer att nytt förslag till sänkning af Wenerns utlopp må: uppgöras med ledning af det, som öfverdirektören Hagströmer uppgjort och hvari visas, att sådan sänkning kan ske utan fara för segeldjupet. Öfverste Lagerheims undersökning om sättet att freda Detterns stränder mot öfversvämning har blifvit af hans sjukdom afbrutet. Muddringen vid Uddevalla rivier skulle sättas i gång de sista dagarne i Maj. XKanalarbetet vid Albrechtsund, under kapten Hanssons ledning, fortgår med 84 båtsmän och omkring 30 private arbetare. Man kan med säkerhet antaga, att denna kanal, för hvars öppnande till 6 fots djup, 2,600 kubikfamnar böra utgräfvas och 900 kubikfamnar muddras, blifver med det bestämda anslaget fullbordad inom innevarande års slut. Sedan denna kanal blifvit öppnad till lättnad för tommunikationen till sjöss emellan Marstrand och Götheborg, synes en kortare Jandkommunikation äfven böra beredas. Ny väg behöfde icke läggas på mer än en fjerdedels mils längd, i sammanbang med ett nytt irjställe öfver Nordreelf. Härigenom blef landvägen från Marstrand till Götheborg minskadfrån!4 mil, som den nu öfver Kongelf utgör, till;2, mil. Hr S. föreslog att undersökning borde ske och kostnadsförsl guppri ättas genom någon af fortifika!ionsofficerarne på Carlsten, på grund hvaraf chefen för ingeniörskorpsen kunde göra hemställan, att antingen af någon serskild fond erhålIa bidrag till vägarbetet, eller ock ett proposition om anslag dertill göres vid nästa riksdag. Allmogen i Bohus län visar i allmänhet föga beredvillighet i fråga om vägförbättringar. Förnämsta orsaken dertill torde finnas i dess motvilja för afträdandet af någon del af deras fruktbara, men till arealen inskränkta, inägor. Af denna orsak har händt, alt styrelsen ännu saknar underrättelse om menigheternas beslut angående de väganläggningar, hvartill, på grund af redan uppgjorda förslag, anslag af statsmedel redan äro att förvänta. Men omläggningen af stora postvägen söder om Uddevalla förbi Svenshögens backe, hvilken nu mera anses som den svåraste emellan Götheborg och Norge, torde dock vinna deltagande. Landsvägen emellan Borås och Götheborg, som är en af de lifligast befarne vägarne i riket, har redan på tvänne sträckor blifvit omlagd, på bekostnad af särskilte bolag, emot vägpenningars uppbärande. Förslag är gjordt till omläggning af den ännu återstående delen af gamla vägen ifrån Fläskjums förbi Hällingsjö gästgifvaregård till Häryda kyrka, utgörande en längd af 2:7, mil, hvilken vägsträcka kan förkortas till 43, mil med undvikande af alla backar. Ingeniören Adameon uppger kostnaden till 44,060 Rdr Bko. Hr S. uppgaf likväl ett annat förslag, hvaröfver menigheterne borde hör och lador voro inrättade till elt slacs kaserner.