Göteborgsposten – 10 oktober 1867, sida 2

kapt. Ericsson nu löst. Dessutom måste fartyget unett gångjern, finneg en jernarm. Genom toppen af denna arm är trädt ett handtag, liknande bandtiget på en brandspruta. Detta handtag räcker ej fullt så högt som till manskapets bröst, och hvarje vipp fattas och röres af fyra starka händer och armar. Rorelsen liknar till en viss grad rodd, men är ej precist densamma. Då man haadterar en åra, är det stor skilnad emellan de särskilda vridningarne på händerna, då man ror framåt och då man lyfter den ur vattnet, Då man deremot arbetar med dessa vippar, som äro fästa vid golsvet med en oföränderlig jeraarm, är skilnaden i handens vridning vid de två olika rörelserna ingen eller liten. Arbetet är derföre mycket lättare än rodd. Denna omständighet är af vigt, ty fartyget kan icke hatva mera kol ombord än för fyra dagar, och detta måste sparas för långa resor. Folket var i arbete en timme eller så utan att stoppa och visade inga tecken till trötthet, ehuru propelleraxeln med dess balansbjul och dynamometer hindrade något; man gjorde en hastighet af nära 100 slag i minuten. Man observerade ingen brådska eller öfveransträngning. Det hade blifvit beräknadt, att de kunde arbeta jemnt utan afbrott med omkring 36 slag i minuten, och det var ännu intressantare att se, huru väl de hollo denna jenna gång, än då de roade officerarne och sig sjelfva genom rart bringa det till den utomordentligaste hastighet, fom de kunde åstadkomma. Folket syutes vara särdeles roadt åt dessa nya försök med torr rodd, och då och då soretedde deras snsigten ett bredi svenskt leende, som tycktes hafva mycken slägtskap med det amerikanska, Det märktes straxt, att folk, som är vant vid lång rodd, är fullkomligt i stånd att arbeta vid dessa vippar i flera timmar, Båten antages få en hastighet af omkring 5 knop i timmen, och besättningen måste arbeta utan aflösning, ty det största antal man, som denna båt kan föra, är emellan 30 och 40, och det behöfves 24 man till vipparne. Men äfven utan aflösning och utan att begagna ångmaskinen alls, kan båten, då det gäller, framdrifvas 50 eller 60 engelska mil på en dag; och då den anländer till sin destination, äro dess jernsidor lika så ogenomträngliga, som om den hade en Dunderbergas maskin inombords. Efter att ha beskrifvit huru kanonen riktas genom att vända hela det lilla fartyget, hvilket åter sker genom kringvridning af ett särskildt, egendomligt konstrueradt skofvelbjul, utgående från bogen, yttrar tidningen vidare: Osårbarheten hos detta fartyg kommer sig deraf, att det är skapadt som en monitor, hvars form är det enda hittills kända sätt att erbjuda det tjockaste jern på den minsta yta. Men dessa pygme-monitorer skilja sig dock från de förutvarande, som uträttat så stora saker under vårt krig. Tornet å de svenska fartygen blir ovalt i stället för rundt och stillastående i stället för kringgående. Det blir 19 fot i längd och 12 fot bredt. Dess pansar kommer att få 7 tums tjocklek. Det skall föra en kanon, och denna blir en 15-tums af amerikansk modell, men gjuten i Sverige af det verldsbekanta svenska träkolsjernet. Af detta jern tillverka engelsmännen sitt bästa stål, och Sverige utför både malm och tackjern i väldiga qvantiteter. Tidningen afslutar sin uppsats med följande omdöme rörande sjelfva båten: 4Dessa nya kanonbätar för Sverige lära blifva omkring 103 fot långa, 20 fot breda, 7 fot djupgående och af 140 tons drägtighet. Naturligtvis kunna de icke blifva absolut osårbara, ty för att komma derbän fordras det mycket större fartyg. I dessa tider af artilleriets triumf, kan äfven 9 tums solid: jern ej anses tillräckligt att helt och hållet beskydda ett fartygs inre mot ett fiendtligt anfall. Och för att hafva 9 tums tjockt jern rundt omkring erfordras större djupgående och bredd än som kan medgifvas för en liten kanonbåt, ty dessa båtar måste kunna navigera trängre segelleder och fleder än de, som vi hafva på vår södra kust. Detta svåra ploblem har der vanliga förbållanden vara osärbart. Tornet har visserligen endast 7 tums pansar, och denna är naturligtvis ingen ogenomtränglig sköld, men ett pansarfartyg är icke heller i allmänhet i stånd att bära mer än 7 tums pansar, rundt omkring öfver allt, och så stora fartyg kunna ovärligen manövrera i de trånga farvatten, som dessa kanonbätar skola bevuka. Emellertid är det ett faktum, att detta problems lösning visar, bvilka otroliga framsteg krigsvetenskapen nu gjort. Ett annat faktum är, att då detta problem af kapt. Ericsson blifvit löst, så måste det finnes outtömliga källor i den mannens bjerna. Man gör honom endast skyldig rättvisa, då man säger, att de tidsenliga krigsskeppen äro hans uppfinning. Monitoriden är hans; likaså friktionslavetten, handkraftsmaskinen, balansrodret, propellern och riktningshjulet fram i bogen. Svenska jernvägarnes trafik. Under sistl. Augusti månad hafva statens jernvägar inbringat rdr rmt 515,782: 74; Köping-Hult jernväg: 33,989: 89; Borås Herljunga: 10,574: 07; Uddevalla-Wenersborg-Herljunga: 16,715; 75; Wexiö-Alfvesta: 4,447: 16; ChristianstadHessleholm: 9,868: 16; Landskrona-Helsingborg: 21,622: 68; Ystad-Eslöf: 21,275: 11; Gefle-Dala: 172,597: 23. Stark frost, Enligt från kronofogden i Norra Helsinglands fögderi afgifven rapport, har stark frost beklagligtvis under törra veckan så skadat årets rika gröda, att brist på dugligt utsäde och äfven brödlöda under nästkommande år för en del af fögderiets invånare är att befara. Utnämnivgar. K. M:t har d. 8 d:s till justitieborgmästare i Stockholm utnämnt handelsborgmästaren derstädes J. F. Eklund, till borgmästare i Cimbrishamn v. häradsh. J. P. Sellander och till borgmästare i Waxholm v. häradsh. P. M. Jacobson. Sljukvårdsärenden. K. M:t har d. 8 d:s till provinciallakare utnämnt: i Tjellmo distrikt af Ostergötlands län provincialläkaren i